【車訊網 報道】文章開頭先要糾正一個自己之前的錯誤認識，在沒有正式接觸過混動車型之前，雖然自己也聽到過一些關于它們如何如何節油之類的介紹，但由于并沒有親身體驗的機會，所以對于他人的“傳言”我始終抱著懷疑的態度。但近期編輯部接連來了普銳斯和混動版的凱美瑞尊瑞，接觸之后不得不承認，對于像北京這樣的城市來說，它們確實是再合適不過了。

　　作為全球首款真正意義上走進千家萬戶的油電混合動力汽車，普銳斯如今已經發展到了第三代車型，并且由廣汽豐田國產引入國內銷售。對于我們今天的主角，想必大家最為關心的就是油耗了，我的同事專門出了一篇詳細的油耗測試文章，點擊下面的鏈接就可以了，此外還有車輛靜態體驗及功能測試的內容。

 

城市行駛更省油 豐田普銳斯深度油耗測試

關于油電混合技術，相信了解的人并不多，下面我們就首先來介紹下這款普銳斯的工作原理，讓大家對于這項“神秘”的技術先有一個大概的工作原理。

 

豐田普銳斯功能測試 PM2.5有效隔絕近80%

本篇主要是介紹普銳斯一些日常功能，比如對PM2.5的過濾效果，空間使用等等，此外還有車輛的靜態體驗部分。

　　我們今天主要來說說普銳斯的日常實際駕駛感受，因為除了那令人羨慕的油耗，對于人們駕駛觀念的改變以及環保意識的提升，它同樣具有十分積極地作用。

　　油電混合中的“油”動力來自于一臺1.8升的汽油發動機，帶有阿特金森循環技術，最大功率73kW/5200rpm，峰值扭矩142N·m/4000rpm。而具有60kW、207N·m動力輸出的永磁交流電動機則提供“電”動力，組合起來之后的車輛最大輸出功率及扭矩分別為100kW、207N·m。這套豐田的第二代油電混合動力系統（THS-II）還出現在了雷克薩斯CT200h上。

　　在混動車型上配備CVT無級變速箱再正常不過了，不過檔把的設計倒是很科幻，掛檔采用了向左撥動的方式。此外，我們看到的“B”檔為帶有發動機制動功能的前進擋，同時車輛會優先給予電池組充電。

　　由于為了要照顧到車內空間，普銳斯并沒有采用CT200h的雙叉式獨立后懸掛，前麥弗遜+后拖拽臂式非獨立懸掛的組合對于一款家用代步車來說算是常規配備了。雖然它的頂配車型官方售價接近27萬，但懸掛絕不是衡量它的最主要標準。

　　輪胎尺寸并不大，是來自橫濱的ASPEC 系列195/65 R15輪胎，更多的考慮還是環保與節油。五輻輪轂樣式也較為保守，最外部為塑料材質。