動(dòng)力：沿用現(xiàn)款1.0L和1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)

　　動(dòng)力方面，優(yōu)優(yōu)2沿用了搭載于上一代車(chē)型上的1.0L和1.2L這兩種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為50千瓦，最大扭矩為92牛米；1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為59千瓦，最大扭矩為106牛米，數(shù)值相差不大，實(shí)際駕駛過(guò)程中也并無(wú)明顯差異。傳動(dòng)方面，與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的只有5速手動(dòng)變速箱一種。

　　試駕感受：離合點(diǎn)位較高，擋位吸入感欠佳

　　在車(chē)輛行駛起來(lái)之后的前幾分鐘之內(nèi)，讓我印象最為深刻的地方是較高的離合接觸點(diǎn)。如果按照平常的駕駛習(xí)慣去平衡離合與油門(mén)之間的關(guān)系的話(huà)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)熄火就成了家常便飯。這個(gè)時(shí)候你就需要作出調(diào)整了，左腳抬離合的速度一定不能操之過(guò)急，右腳踩油門(mén)踏板的力度不能太弱，這樣車(chē)子才能很平順地走起來(lái)。否則，頻頻熄火的窘態(tài)將會(huì)一直重復(fù)。

　　另外，平時(shí)換擋時(shí)喜歡犯懶的人需要特別注意一下，優(yōu)優(yōu)2在換擋時(shí)必須離合踩到底才能進(jìn)行擋位切換，否則你將完全無(wú)法掛入擋位。而且這款變速箱的吸入感并不是很強(qiáng)，因此偶爾就需要一些較為猛烈的掛擋動(dòng)作。

　　受制于方方正正的造型設(shè)計(jì)，優(yōu)優(yōu)2的駕駛感受必然會(huì)有別于普通家轎，初次接觸的新手需要花點(diǎn)時(shí)間才能適應(yīng)。前麥弗遜式+后鋼板彈簧式的懸架組合使得優(yōu)優(yōu)2在過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾會(huì)比較明顯，再者就是車(chē)身較高，注定了優(yōu)優(yōu)2不宜高速過(guò)彎。

　　在廠家給出的資料中，液壓助力轉(zhuǎn)向是被重點(diǎn)宣傳的部分，因此在試駕過(guò)程中我也格外地去體會(huì)了下優(yōu)優(yōu)2在這方面的表現(xiàn)。雖然車(chē)身側(cè)傾較為明顯，但由于有了液壓助力轉(zhuǎn)向的存在，過(guò)彎時(shí)確實(shí)會(huì)輕松不少，駕駛者根本不用去跟方向盤(pán)較勁，只需把握好速度即可。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：整體來(lái)看，無(wú)論是外觀造型、內(nèi)飾設(shè)計(jì)，還是空間大小，優(yōu)優(yōu)2相比上一代車(chē)型都無(wú)太多變化，沒(méi)有給我們什么新鮮感。但結(jié)合價(jià)格和配置之后，我們卻能明顯感覺(jué)到優(yōu)優(yōu)2的競(jìng)爭(zhēng)力完全提升了一個(gè)檔次，花更少的錢(qián)可以買(mǎi)到一輛配置更豐富的車(chē)，相信這是每個(gè)消費(fèi)者都會(huì)鼓掌歡迎的好事。