【車(chē)訊網(wǎng) 報(bào)道】在蛇年的春節(jié)即將到來(lái)之際，我們的第十四期《拆車(chē)坊》迎來(lái)了兩款精品小車(chē)——雪佛蘭愛(ài)唯歐和大眾POLO，雖然車(chē)輛的拆解要等到春節(jié)之后再進(jìn)行，但今天我們會(huì)先行帶來(lái)車(chē)輛的性能測(cè)試部分。面對(duì)上海大眾第五代POLO這個(gè)小型車(chē)中的佼佼者，出自通用Gamma Ⅱ全球最新平臺(tái)的戰(zhàn)略小車(chē)雪佛蘭愛(ài)唯歐能否戰(zhàn)而勝之？今天的文章為你揭曉答案。

　　之前我的同事已經(jīng)分別對(duì)兩車(chē)進(jìn)行了單車(chē)測(cè)試，建議點(diǎn)擊下面的鏈接先了解一下兩車(chē)的大概特點(diǎn)，這樣對(duì)比起來(lái)會(huì)更有針對(duì)性。

 

測(cè)試雪佛蘭愛(ài)唯歐1.6 AT 制動(dòng)表現(xiàn)出色

本期測(cè)試的是第14期拆車(chē)坊主角之一雪佛蘭愛(ài)唯歐。兩廂1.6 AT sx車(chē)型，廠商指導(dǎo)價(jià)11.18萬(wàn)，今天的測(cè)試文章中我將以性能為主，來(lái)和大家共同分享關(guān)于這輛小車(chē)的駕駛感受。

 

測(cè)試大眾POLO 1.6AT 繞樁成績(jī)出乎意料

農(nóng)歷新年將至，當(dāng)千家萬(wàn)戶(hù)都在為置辦年貨忙碌的同時(shí)，拆車(chē)坊欄目組同事們也將給車(chē)訊網(wǎng)用戶(hù)們準(zhǔn)備的新年禮物——“大眾POLO”帶到了我的面前。

　　自從2002年第四代POLO國(guó)產(chǎn)上市之后，它就成為了精品小車(chē)的代名詞，雖然2010年第五代POLO國(guó)產(chǎn)之后地球人都知道它減配的很?chē)?yán)重，但憑借更時(shí)尚的外形以及大眾這個(gè)金字招牌，新POLO的市場(chǎng)表現(xiàn)依然堅(jiān)挺。同樣定位于精品小車(chē)的雪佛蘭愛(ài)唯歐實(shí)力也不可小覷，作為樂(lè)風(fēng)和樂(lè)騁系列的換代產(chǎn)品，無(wú)論在內(nèi)外造型還是實(shí)際品質(zhì)上都有了質(zhì)的提升。用小型車(chē)中的針尖對(duì)麥苗來(lái)形容它們之間的對(duì)決應(yīng)該一點(diǎn)都不為過(guò)。

　　我們的試駕車(chē)為POLO 2013款 1.6L 自動(dòng)舒適型和愛(ài)唯歐2011款 兩廂 1.6L SX，發(fā)動(dòng)機(jī)排量同為1.6升，整備質(zhì)量都不重，分別為1130公斤、1220公斤。在日常行駛中兩車(chē)的動(dòng)力表現(xiàn)都令人滿(mǎn)意，其中愛(ài)唯歐的直觀感受要更加“猛”一點(diǎn)，油門(mén)踏板的靈敏度很高，腳下稍微的一點(diǎn)不安分車(chē)輛就會(huì)表現(xiàn)出要小“竄”一下的沖動(dòng)。POLO的油門(mén)調(diào)校就很德系化了，動(dòng)力輸出也很平順，但并不遲鈍。

　　下面來(lái)說(shuō)說(shuō)兩車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)，愛(ài)唯歐配備的是科魯茲上的那臺(tái)1.6升 Ecotec DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率89kW/6000rpm，峰值扭矩155N·m/4000rpm，在同級(jí)中這絕對(duì)算得上是漂亮的賬面數(shù)據(jù)了。POLO就顯得有些平庸了，熟悉的1.6升 EA111發(fā)動(dòng)機(jī)，155N·m/3750rpm的峰值扭矩與愛(ài)唯歐相同，但77kW/5250rpm的最大功率就要遜色一些了。

　　兩車(chē)在技術(shù)上的最大亮點(diǎn)就是它們所裝備的6速自動(dòng)變速箱了，雖然近年來(lái)自動(dòng)變速箱技術(shù)發(fā)展迅速，檔位不斷增加，但由于成本控制以及小排量發(fā)動(dòng)機(jī)匹配難度大的原因，小型車(chē)中能夠裝上6AT的車(chē)型仍然是鳳毛菱角，這樣看來(lái)POLO與愛(ài)唯歐確實(shí)是同級(jí)中的技術(shù)領(lǐng)先者。

　　POLO來(lái)自愛(ài)信的6速Tiptronic手自一體變速器的換擋平順性值得稱(chēng)道，換擋速度雖然不及DSG，但平穩(wěn)地完成每一次換擋動(dòng)作對(duì)于家用車(chē)來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠稱(chēng)職了。愛(ài)唯歐的6AT依然繼承了通用集團(tuán)的“傳統(tǒng)”，頓挫感依然存在，不過(guò)它的降擋倒是比較積極，只要腳下一發(fā)力，變速箱很樂(lè)于讓轉(zhuǎn)速攀升，此時(shí)優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)就要有所體現(xiàn)了。