CVT變速箱的含義：

　　CVT是Continuously Variable Transmission的縮寫，按照英語直譯過來就是連續(xù)可變傳動的意思，因此CVT變速箱也叫做無級變速箱。顧名思義，無級變速的意思就是沒有明確具體的檔位，雖然操作上類似自動變速箱，但是速比的變化卻跟前者完全不同，由跳擋變?yōu)榱随湕l的連續(xù)變化，因此動力傳輸更加順暢。

　　CVT變速箱的工作原理：

　　不同于普通自動變速箱，傳統(tǒng)的齒輪在CVT變速箱內(nèi)被一對滑輪和一條鋼制皮帶所取代，每個滑輪其實是由兩個椎形盤組成的V形結(jié)構(gòu)，引擎軸連接小滑輪，透過鋼制皮帶帶動大滑輪。而其工作原理則是：錐型盤可在液壓的推力作用下收緊或張開，擠壓鋼片鏈條以此來調(diào)節(jié)V型槽的寬度，當(dāng)錐型盤向內(nèi)側(cè)移動收緊時，鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向（離心方向）運動，相反會向圓心以內(nèi)運動。這樣，鋼片鏈條帶動的圓盤直徑增大，傳動比也就發(fā)生了變化。

CVT變速箱的鋼制皮帶

　　CVT變速箱的優(yōu)點：

　　1、換檔時沒有頓挫感，動力輸出很線性，駕駛感受非常平順。

　　2、傳動的機械效率和燃油經(jīng)濟性都要優(yōu)于普通的自動擋變速箱，僅次于手動擋變速箱。

奧迪的CVT變速箱鋼帶

　　CVT變速箱的缺點：

　　1、相比傳統(tǒng)自動擋變速箱而言，它的成本要略高；如果操作不當(dāng)?shù)脑挘鰡栴}的概率要高與自動變速箱。

　　2、傳動的鋼制皮帶能夠承受的扭矩有限，日系車型目前的上限值為350牛米左右，而奧迪則將這一上限值提高至400牛米，如若需要承受更大的扭矩，就只能改用傳統(tǒng)的自動變速箱。

　　代表車型：日系品牌主要以日產(chǎn)、三菱、斯巴魯和鈴木為主，德系品牌則只有奧迪

日產(chǎn)X-Tronic CVT變速箱

　　日產(chǎn)旗下車型使用的X-Tronic CVT變速箱是由捷科特（JATCO）公司提供，由于一直致力于這方面的研究，這款變速箱也被廣泛運用到了天籟、逍客和軒逸，以及雷諾科雷傲等車型上，其所能承受的最大扭矩約為326牛米左右（天籟公爵3.5L）。

斯巴魯Lineartronic CVT變速箱

　　三菱旗下車型使用的CVT變速箱叫做INVECS III，翼神、勁炫和歐藍德等車型都使用的是這款變速箱。Lineartronic則是斯巴魯自主所使用的CVT變速箱的名稱，由于斯巴魯一直使用水平對置發(fā)動機以及左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)底盤結(jié)構(gòu)，所以這款縱置變速箱的內(nèi)部零件排列與日產(chǎn)的橫置式有一些不同，它提供了前后兩個動力輸出軸。除了新傲虎和新力獅，剛剛上市不久的全新森林人也換裝了Lineartronic CVT變速箱，并且所能承受的最大扭矩約也一舉突破了350牛米（森林人2.0T）。

奧迪Multitronic 虛擬8速CVT變速箱

　　德系品牌對于CVT變速箱的熱衷程度不如日系，因此目前僅有奧迪在使用這一技術(shù)。奧迪車型上的CVT變速箱稱之為Multitronic，是1999年與LuK公司共同研制的鏈條傳動無極變速箱，現(xiàn)被應(yīng)用于奧迪A4/A4L、A6/A6L等縱置前驅(qū)車型上，其結(jié)構(gòu)和斯巴魯?shù)腖ineartronic一樣為縱置式，而且得益于油冷技術(shù)及新的合金鋼帶，Multitronic變速箱已經(jīng)可以承受最大400牛米扭矩。