舒適的駕駛感受仍然是其特色

    在沒(méi)有駕駛過(guò)雷克薩斯GS之前，你很難想像有著出色繞樁成績(jī)的中大型車(chē)也能保持很高的駕乘舒適性。

    雷克薩斯是出了名的安靜，這從美國(guó)強(qiáng)制要求當(dāng)?shù)劁N(xiāo)售的雷克薩斯車(chē)型提高車(chē)外噪音3分貝便可見(jiàn)一斑。平心而論，GS250的靜謐性談不上完美，但超越同級(jí)車(chē)型仍然沒(méi)有問(wèn)題。

    雖然車(chē)身密閉性的很好，可車(chē)內(nèi)并不安靜，吵鬧的原因不是風(fēng)噪和胎噪，而是因超車(chē)頻繁降檔的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲音。2.5V6在3000轉(zhuǎn)內(nèi)足夠安靜，超過(guò)這個(gè)轉(zhuǎn)速，它在GS250的車(chē)廂內(nèi)就略微明顯了，因?yàn)樵谶@個(gè)轉(zhuǎn)速下，6檔時(shí)的速度應(yīng)該在160公里/小時(shí)左右，沒(méi)有與之配合的風(fēng)噪和胎噪出現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音當(dāng)然就“鶴立雞群”了！

    由于自重和調(diào)校的原因，GS250的提速感“很肉”！尤其是在城區(qū)駕駛，想超車(chē)的話，油門(mén)往往得踩到2/3位置，相比早期的邁騰1.8T那種沉重感有過(guò)之而無(wú)不及。動(dòng)態(tài)模式切換到Sport+，轉(zhuǎn)速會(huì)始終保持在3000轉(zhuǎn)左右，此時(shí)動(dòng)力才到到了隨叫隨到的效果。

    新款GS雖然強(qiáng)調(diào)了運(yùn)動(dòng)，但懸掛和減震的調(diào)校依然不舍棄舒適，在密集的坑洼和碎石這樣的顛簸路上行駛，減震過(guò)濾出來(lái)的效果非常完美，讓你有感覺(jué)在壞路上行駛，但卻沒(méi)有絲毫不適的感覺(jué)。

    當(dāng)然，GS的道路行駛并非完美，一旦上了高速，柔性的減震就會(huì)顯示出它的不足，經(jīng)過(guò)橋梁與路面相接處，車(chē)身會(huì)有很強(qiáng)的起伏感，對(duì)于這樣的路面，GS只有放慢速度來(lái)通過(guò)。

    這篇?jiǎng)討B(tài)文章并沒(méi)有提及到車(chē)輛的靜態(tài)體驗(yàn)，在駕乘舒適與操控性都相得益彰的情況下，車(chē)內(nèi)空間是一個(gè)不容忽略的因素，至少在中國(guó)是這樣。因此才有了寶馬、奔馳和奧迪都紛紛加長(zhǎng)軸距的情況，像GS這樣保持運(yùn)動(dòng)元素和原版造型已然不多。

    雖然雷克薩斯那舒適的駕乘感受依然在GS上表現(xiàn)的淋漓盡致，雖然談不上完美，但更富有運(yùn)動(dòng)樂(lè)趣也算是對(duì)其異種補(bǔ)償！這次GS的改款增添了運(yùn)動(dòng)和操控性，那么接下來(lái)的改動(dòng)是否會(huì)把軸距加長(zhǎng)也列入其中呢，我想答案是肯定的。