有人說看一個城市的變遷要看他的建筑風貌，有人說看一個城市的發(fā)展要看他的人們的收入水平，還有人說看大家如何出行才能真切體會一個城市的進步。那么我們就來回顧一下，紫禁城這20年來的那些“車”事兒。
自行車時代：90年代初期，山地車開始風靡北京，人們對自行車的期待，不再是堅固耐用，而是要求更快的速度、更愉悅的騎行體驗。當時，在京城較大的自行車存放處，都設(shè)有山地車或賽車的專存處，一輛山地車存車費為兩角錢，比普通自行車貴一倍。
出租車時代：90年代初期，北京的汽車工業(yè)難以提供一款令出租車業(yè)滿意的車型。但迅猛發(fā)展的客戶需求與短缺的出租車市場，使當時的北京市政府提出了“一人招手，幾輛車等候”的北京市出租車行業(yè)的發(fā)展方針。一時間，以友誼出租公司的第一批“面的”的問世，宣布了“以低檔車輛、廉價車費滿足市民需求”的北京市出租車行業(yè)發(fā)展的趨勢。
黃色小面—紅色夏利—富康、捷達、紅旗……
私家車時代來臨：1994年，國務(wù)院公布了第一個《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，公開表示“國家鼓勵個人購買汽車”，從此，中國突破了私家車的禁區(qū)觀念。直至20世紀90年代中后期，菲亞特126P、國產(chǎn)桑塔納、捷達、富康、夏利等私人購車已經(jīng)成為一股擋不住的激流。也正是從此時開始，私家車開始逐漸的進入了人們的生活。
老北京南站
電報大樓
紅白公共汽車
90年代西單
103路公共汽車
4路公共汽車
