【車訊網 報道】　　采埃孚宣布推出電驅增程系統新一代產品，并計劃于2026年投入量產。該產品旨在滿足全球不斷增長的需求，能夠更好地適應市場動態變化，同時適配靈活多樣的驅動理念。

　　圖：采埃孚電驅增程系統，讓消費者盡享電動出行優勢，同時保留插混或燃油車的靈活性

　　當下，不少潛在的電動汽車消費者在純電駕駛模式下深受“里程焦慮”的困擾。在這種情況下，電驅增程技術不失為一種解決之道：通過將內燃機與電機相連接，為車輛電池提供能量。

　　汽車電量即將耗盡，可周圍找不到充電站，這是令很多電動車駕駛員擔憂的場景。采埃孚電驅傳動技術事業部研發高級副總裁奧特馬爾?沙雷爾博士（Dr. Otmar Scharrer）解釋說：“盡管乘用車的純電續航平均能達到500公里，但里程焦慮還是會影響一大批人選擇電動汽車作為自己的下一輛車。”在充電設施尚未普及的地區，這種情況尤為突出。采埃孚針對這些情況研發了新一代電驅增程系統。他表示：“電驅增程系統可替代更大、成本更高的電池或是插電式混合動力系統。”

　　在電驅增程系統里，內燃機和電動機協同工作。一旦電池電量低于特定數值，電動機就開始為電池發電。從系統的命名能看出，這一技術能增加電動汽車的行駛里程。和插電式混合動力汽車（PHEV）、傳統燃油車相比，電驅增程系統始終在燃油經濟性最佳的工況下運行，不僅油耗低，二氧化碳排放量也更少。

　　采埃孚電驅增程技術：技術底蘊，持續創新

　　近年來，采埃孚已經將電驅增程技術量產。比如，采埃孚的電機已搭載至倫敦出租車上。眼下，采埃孚正全力研發下一代產品，也就是電驅增程系統（eRE）和電驅增程驅動系統（eRE+）。

　　圖：采埃孚電驅增程系統

　　圖：采埃孚電驅增程驅動系統

　　這兩款產品都采用高度集成化設計，在性能、電子電氣架構、400伏或800伏電壓系統，以及半導體類型的選擇上都具有很高的靈活性。eRE把電機與集成逆變器、適配軟件和行星齒輪組集成在一起。eRE+在此基礎上，還配備了智能離合器和差速器。這使得該系統既可以當作發電裝置，也能作為額外的第二套驅動系統，從而節省了車企開發單獨組件的成本。這兩款產品的性能均可調節，eRE的輸出功率范圍是70-110千瓦，eRE+則是70-150千瓦。沙雷爾說：“市場對電驅增程技術的關注度和需求都在上升，說明這項技術潛力巨大，尤其是對那些基于純電驅動設計的車型平臺。我們的解決方案背后是一整套系統和平臺理念，這讓我們能在更短的研發周期內，充分滿足客戶和市場的各種需求。”

　　電驅增程技術為車企和消費者帶來多重優勢

　　和并聯式混合動力解決方案（比如插電式混合動力）相比，電驅增程系統成本更低、研發周期更短、平臺開發投入更少，供應鏈管理也更簡單。該技術對剛進入汽車市場、在傳統燃油車傳動系統方面經驗不足的車企來說，吸引力更大。目前，中國市場正在大力推廣“增程式電動汽車”（REEV），借助這項技術，車輛續航能超過700公里。沙雷爾解釋說：“中國有很多純電平臺，可利用電驅增程系統進行補充，這是個很大的優勢。”這也是采埃孚中國團隊負責相關研發工作的重要原因。

　　美國和歐洲的車企，對電驅增程系統的興趣也越來越濃。沙雷爾說：“純電動汽車市場的發展不及預期。在當前過渡階段，電驅增程系統是理想的解決方案。”搭載了電驅增程系統的電動汽車，既能讓消費者享受電動汽車的優勢，又不用像開純電車那樣受續航限制，還能保留插電式混合動力汽車或傳統燃油車的靈活性。電驅增程系統對傳統車企同樣有利，能夠使車輛配備體積更小、更經濟的電池，同時也有助于車隊排放符合限值要求。