【車訊網(wǎng) 報道】　　在2025上海車展上，哈弗品牌以“開啟新能源四驅時代”為主題，正式發(fā)布第二代Hi4智能四驅技術，直擊傳統(tǒng)四驅高能耗、高成本的行業(yè)痛點，旨在推動四驅技術從豪華車型向大眾市場普及，引領新能源四驅技術的產(chǎn)業(yè)變革。

　　當前中國新能源市場四驅技術呈現(xiàn)顯著斷層，30萬元以上豪華車型四驅配置率達50%，而15萬元級經(jīng)濟型SUV僅占5%，新能源四驅整體滲透率不足17%。傳統(tǒng)機械四驅因復雜結構導致購車成本增加約1.5萬元，日常能耗提升20%-30%，成為技術普及的核心障礙。

　　哈弗Hi4技術通過架構創(chuàng)新實現(xiàn)了革命性突破。其獨創(chuàng)的雙電機四驅構型使前驅動模塊體積縮減16.39%，配合熱效率41.5%的混動專用發(fā)動機與雙98%高效電機，成功將四驅車型能耗降至兩驅水平。搭載該技術的二代哈弗梟龍MAX實測數(shù)據(jù)顯示：純電模式城市通勤每公里成本僅0.04元，高速工況油耗低至5.5L/百公里，較同級兩驅車型能耗降低12%。

　　哈弗宣布，“未來，哈弗新能源只做四驅”，以Hi4技術推動四驅普及，讓每個家庭以兩驅價格享受四驅性能與安全。結合二代梟龍MAX限時優(yōu)惠價11.68萬元起（預售價基礎上直降7000-9000元），哈弗兌現(xiàn)了“技術普惠”的承諾。

　　基于對10萬+用戶出行場景的深度洞察，Hi4技術構建了多維安全體系。在城市工況下，其智能扭矩矢量控制系統(tǒng)可實現(xiàn)10ms級動力分配響應，使地庫濕滑坡道防滑效率提升40%，雨雪彎道側滑風險降低35%。在戶外場景中，雙軸能量回收系統(tǒng)在冰雪路面的制動效能提升10%，配合50:50黃金軸荷比，成功通過45°冰雪陡坡挑戰(zhàn)。

　　在被動安全領域，Hi4架構通過結構優(yōu)化使碰撞能量吸收效率提升10%，乘員艙侵入量減少15%。現(xiàn)場展示的二代梟龍MAX白車身印證了其創(chuàng)新設計：前艙吸能區(qū)延展23cm，A柱強度達到1500MPa，構建起多維立體防護體系，為乘客提供全方位的安全保障。

　　作為全球首個量產(chǎn)的雙電機混聯(lián)四驅系統(tǒng)，Hi4技術實現(xiàn)了三大核心突破。通過前軸雙電機串并聯(lián)拓撲結構，構建起涵蓋城市、高速、越野等9大工況的智能模式庫；依托iTVC智能扭矩矢量控制算法，可在100ms內(nèi)完成四輪扭矩動態(tài)分配；創(chuàng)新性采用雙電機+發(fā)動機協(xié)同直驅方案，傳動效率較傳統(tǒng)架構提升8.3%。

　　哈弗宣布“未來新能源車型全系標配四驅”，并推出重磅普惠政策：二代梟龍MAX限時售價11.68萬元起，較預售價最高直降9000元。此舉標志著四驅車型價格體系首次下探至12萬元區(qū)間，預計將帶動經(jīng)濟型SUV市場四驅配置率提升至30%以上。

　　此外，隨著Hi4技術生態(tài)的持續(xù)進化，哈弗已構建起覆蓋電池、電驅、電控的全域自研體系。本次車展同步亮相的第三代Hi4原型車，搭載800V高壓平臺與碳化硅電驅系統(tǒng)，實測充電10分鐘續(xù)航增加300km，預示著新能源四驅技術將進入超快充時代。

　　哈弗Hi4技術的規(guī)模化應用，不僅將重構15萬級SUV市場的競爭格局，更推動中國汽車產(chǎn)業(yè)在新能源核心技術上實現(xiàn)從追隨到引領的歷史性跨越。這場始于技術革新，成于產(chǎn)業(yè)協(xié)同的四驅普惠革命，正在書寫中國智造的新篇章。哈弗品牌以其創(chuàng)新的技術實力和產(chǎn)業(yè)擔當，引領著新能源四驅技術的未來發(fā)展方向。