【車訊網(wǎng) 報道】　　2025年3月，比亞迪旗下方程豹品牌推出首款純電動緊湊型硬派SUV——鈦3，以 13.98萬元起售價，將「雙電機(jī)四驅(qū)」「高階智駕」「智能底盤」三大技術(shù)標(biāo)簽同時打入15萬級市場。這款車型的誕生，不僅標(biāo)志著中國車企對傳統(tǒng)硬派SUV技術(shù)路徑的顛覆，更揭示了一個殘酷現(xiàn)實(shí)：當(dāng)電動化與智能化完成深度耦合，燃油時代的性能壁壘與價格體系越發(fā)無從延續(xù)。

　　在鈦3的工程邏輯中，比亞迪展現(xiàn)了對技術(shù)平權(quán)的極致追求——

　　用油冷電機(jī)突破散熱邊界，拓展極限工況的穩(wěn)定性；

　　以云輦-C下放底盤智能，讓16萬級車型具備越級的動態(tài)響應(yīng)；

　　借天神之眼C標(biāo)配高階智駕，打破硬派SUV與科技絕緣的刻板印象；

　　憑靈鳶無人機(jī)生態(tài)，將越野場景拓展至三維空間。

　　但這場技術(shù)普惠的背后，同樣暗藏爭議：當(dāng)承載式車身與CTB架構(gòu)替代非承載大梁，當(dāng)電子系統(tǒng)替代機(jī)械差速鎖，硬派SUV的「硬派」內(nèi)核是否已被稀釋？鈦3究竟是開辟新藍(lán)海的革命者，還是妥協(xié)場景的折中產(chǎn)物？

　　本文將從解剖鈦3的核心技術(shù)架構(gòu)，揭示其如何用電動化重構(gòu)性能標(biāo)準(zhǔn)，又如何以智能化重塑用戶價值。在這場中國車企主導(dǎo)的技術(shù)平權(quán)運(yùn)動中，答案或許遠(yuǎn)超想象。

　　一、動力系統(tǒng)：油冷電機(jī)+直冷電池的技術(shù)突破

　　● 雙電機(jī)四驅(qū)架構(gòu)

　　前橋：110kW交流異步電機(jī)（油冷散熱），側(cè)重高速效率；

　　后橋：200kW永磁同步電機(jī)（油冷散熱），瞬時扭矩響應(yīng)；

　　綜合性能：310kW峰值功率，零百加速4.9秒（無人機(jī)版5.3秒），極速201km/h。

　　● 電機(jī)油冷散熱

　　機(jī)油噴射冷卻：電機(jī)定子內(nèi)部機(jī)油噴嘴，提高了冷卻覆蓋率與換熱效率，持續(xù)峰值功率工況下（如連續(xù)漂移），繞組溫度比水冷電機(jī)顯著降低，保障了性能穩(wěn)定性。

　　輕量化收益：油冷系統(tǒng)減少冷卻液管路與泵體重量，前艙總成得以減重。

　　● 刀片電池直冷系統(tǒng)

　　相變直冷技術(shù)：制冷劑通過微通道鋁板直接接觸電芯底部，換熱性能比傳統(tǒng)液冷系統(tǒng)顯著提升，大大降低了快充過程中電芯溫差范圍。

　　低溫場景優(yōu)化：低溫環(huán)境下，PTC加熱模塊與直冷系統(tǒng)聯(lián)動，30%-80%快充僅需18分鐘，低溫環(huán)境充電效率提升。

　　二、底盤技術(shù)：云輦-C與iATS的協(xié)同控制邏輯

　　● 云輦-C系統(tǒng)的「精準(zhǔn)下放」策略

　　硬件配置：從四驅(qū)Max版（預(yù)售價16.38萬元）搭載雙閥CDC減震器，阻尼調(diào)節(jié)范圍比單閥式擴(kuò)大60%，支持1000Hz信號采樣頻率。

　　預(yù)瞄算法：從四驅(qū)Ultra版（預(yù)售價17.38萬元）搭載預(yù)瞄算法，正式搭載云輦-C系統(tǒng)。雙目攝像頭（探測距離120m）提前掃描路面，結(jié)合四輪高度傳感器，實(shí)時生成阻尼調(diào)節(jié)指令，大大提高了通過舒適性。鋪裝路面剎車點(diǎn)頭抑制率40%，非鋪裝濾震效率提升30%。

　　成本取舍：取消空氣彈簧與液壓互聯(lián)結(jié)構(gòu)，云輦-C版本成本降低大幅降低，使得云輦-C系統(tǒng)得以首次出現(xiàn)在17萬價位車型上。遺憾的是犧牲了車身高度調(diào)節(jié)功能。

　　● i-TRS智能全地形系統(tǒng)的多模態(tài)融合

　　多模態(tài)感知：融合視覺/輪速/IMU數(shù)據(jù)，自動識別草地/雪地/沙地等6種地形，切換對應(yīng)模式（如沙地限制電機(jī)功率防陷車）。

　　脫困能力：實(shí)測30°雪坡攀爬成功率98%，沙地脫困時間比傳統(tǒng)四驅(qū)縮短30%。

　　漂移模式：通過前后軸扭矩動態(tài)分配（控制精度±2%），支持柏油路面40米定圓漂移（40km/h）及冰雪路面長距離漂移，降低操控門檻。

　　三、安全設(shè)計：CTB架構(gòu)的「攻守平衡」

　　● CTB電池車身一體化設(shè)計

　　結(jié)構(gòu)創(chuàng)新：電池包集成于車身縱梁形結(jié)構(gòu)，上蓋與車身地板合二為一，形成「三明治」結(jié)構(gòu)（鋼鋁復(fù)合材質(zhì)），整車扭轉(zhuǎn)剛度40000N·m/deg，側(cè)碰抗壓強(qiáng)度超國標(biāo)30%。

　　防護(hù)冗余：IP68防水+2.5mm底部護(hù)板，支持700mm涉水深度。

　　● 空間利用率

　　151L電動前備箱：支持電動開合，可容納20寸行李箱；

　　28L外掛儲物箱（小書包設(shè)計）+后排座椅一鍵放平，拓展載物靈活性。

　　四、 場景創(chuàng)新與市場定位

　　● 場景創(chuàng)新

　　繼續(xù)貫徹比亞迪智駕平權(quán)戰(zhàn)略。

　　靈鳶無人機(jī)生態(tài)（頂配專屬）

　　動態(tài)起降：車速≤25km/h時無人機(jī)自動起降，跟車拍攝速度≤54km/h；

　　智能成片：4K雙攝畫面車機(jī)直出，支持一鍵分享社交平臺。

　　● 用戶定位

　　城市通勤族：501km續(xù)航+高階智駕，滿足日常通勤與周末短途旅行；

　　科技潮玩群體：無人機(jī)生態(tài)+漂移模式，重新定義硬派SUV的娛樂屬性。

　　總結(jié)：技術(shù)普惠的里程碑

　　方程豹鈦3以 “15萬級智駕平權(quán)+20萬級性能越級” 為核心策略，實(shí)現(xiàn)三大行業(yè)突破：

　　智駕下放：全系標(biāo)配天神之眼C，打破高階智駕高價壁壘；

　　底盤革新：云輦-C+iATS重構(gòu)電動硬派SUV操控邏輯；

　　場景重構(gòu)：無人機(jī)生態(tài)+三艙設(shè)計，拓展戶外生活邊界。

　　當(dāng)中國車企掌握 三電系統(tǒng)（電池/電機(jī)/電控）、 智能架構(gòu)（芯片/算法）、 生態(tài)整合（無人機(jī)/車路協(xié)同）的全棧能力，傳統(tǒng)以發(fā)動機(jī)/變速箱為ming核心的競爭范式已被徹底顛覆。

　　作為承載式純電硬派SUV的開拓者，鈦3以 “家用硬派” 定位填補(bǔ)市場空白，既滿足城市通勤的舒適需求，又保留輕度越野與科技潮玩的可能性。其預(yù)售表現(xiàn)或?qū)⒅厮?0萬級新能源市場格局。（作者：GAS燈）