【車訊網 報道】特斯拉的Model 3，不僅定位最低，價格也是特斯拉品牌中最便宜的，因而比較受歡迎。本文將其車型配置，進行一番盤點，供您選車參考。

　　特斯拉分為4款車型：S、X、Y和3

　　S是進口車，屬于中大型，目前在售車型是2023款，雙電機四驅版68.49萬元，三電機四驅81.49萬元。它是特斯拉品牌誕生后的首款，2012年投產，2014年進入我國，最初售價73和85萬元。當時買它的人，要么真有錢，要么勇于嘗試新鮮事物。而后來買電動車的人，其中有一部分是為了省油錢，兩者之間有著本質區別。

　　X也是進口的，是中大型SUV，目前在售車型同樣是2023款，雙電機四驅72.49萬元，三電機四驅82.49萬元。

　　Y是國產的，定位中型SUV，目前在售車型是2025款，分為2款，兩驅26.35萬元，CLTC續航593公里；四驅31.35萬元，CLTC續航719公里。

　　3同樣是國產的，定位中型車，目前在售車型分為3款，2025款兩驅23.55萬元，CLTC續航634公里；2024款四驅33.95萬元，CLTC續航623公里；2023款四驅長續航27.55萬元，CLTC續航713公里。

　　別看特斯拉Model 3只有3款：兩驅、四驅、四驅長續航，可尺寸與電池各有不同。接下來，以兩驅為例，為您介紹一下。

　　外觀方面，很像轎跑車，我第一眼看到它的車頭造型，立刻想起保時捷911。從機艙蓋引出的筋線，貫穿到后視鏡，與車身筋線遙相呼應，搭配出很強的動感，同時，還有些肌肉感。

　　車尾采用溜背式，行李廂與車頂連為一體，尾門邊緣處，有個尖銳的凸起，能否起到擾流作用，先放一邊，起碼具備畫龍點睛的效果。

　　尺寸方面，長寬高分別為4720×1848×1442毫米，軸距2875毫米，整備質量1760千克，最大滿載質量2192千克，載重432千克。

　　車身顏色分為灰、黑、白、藍、紅、銀，共計6款。其中，黑、白、藍3種顏色需要另收8000元，紅和銀需要另收1.2萬元。

　　也就是說，只有灰色無需另外加錢，所以，在北京的特斯拉交付現場，我看到，絕大多數都是灰車。在我看來，這種顏色將原本很靚麗的車身造型，尤其是那幾道精彩的線條，掩蓋許多，如同一位美女，穿上一件粗糙的工作服。

　　通過性方面，底盤離地間隙138毫米，接近角13度，離去角12度。

　　底盤方面，從前到后，十分平整，處理的很好。前懸架是雙叉臂式，從這個角度看過去，至少下臂似乎是鋁合金材質。

　　后懸架是多連桿式，下臂貌似也是鋁合金材質。由于底盤進行了全覆蓋，位于后橋的驅動電機，幾乎一點兒都看不到。

　　前后車輪均為通風盤，配18英寸車輪，輪胎規格235/45R18，無備胎。拍攝車的裝車胎是普利司通品牌，花紋是泰然者的T005EV，特點主要在于低噪音和低滾阻。據電商數據，該胎單價959元，某些電商的折扣價是863元。

　　該車還有19英寸車輪可供選裝，配235/40R19輪胎，售價6000元。雖然胎寬相同，但CLTC續航從634公里降到612公里，少了22公里。

　　動力方面，單電機后置后驅，最大功率194千瓦，最大扭矩340牛米，匹配單速變速器，百公里加速6.1秒，最高時速200公里。

　　由磷酸鐵鋰電池供電，電池容量62.5千瓦時，百公里耗電11.2千瓦時，CLTC續航634公里。

　　門把手是隱藏式——最近幾年的電車與油車，越來越多采用這種設計，究其根源，大概是特斯拉。據說，當初特斯拉之所以別出心裁，是希望駕駛者每次解鎖時，門把手自動伸出，從而產生一種互動感。當然，也有人把這種設計解讀成降低風阻，增加續航。

　　設計雖然新穎，可從使用角度看，多少有些麻煩。需要首先按一下門把手的左側，讓右側翹起，然后再拉動它，以便開門。如果不想這么麻煩，可以到路邊的改裝店，花上幾百塊錢，改成電動翹起，相對省點兒事。

　　車門為無框式，這種原本為適應敞篷車的設計，對于某些人來說，或許可以帶來一些檔次感。

　　車門內飾板顯得比較平淡，4個車窗控制鍵中規中矩，門把手采用按鍵式，略帶新穎感。

　　內飾相當簡潔，甚至可以用“毛坯房”來形容。顏色分為2款，黑色、黑+白，后者需要另外收取8000元。

　　方向盤的手感很好，左右各有一個滾輪，它的操作大都與中控屏關聯，也就是說，這是個貨真價實的“多功能”操作鍵。

　　方向盤的前面，沒有儀表盤，所有信息，需要在中控屏上讀取。比如車速，在中控屏的左上角顯示。

　　物理按鍵極度匱乏，是特斯拉的典型特征。就連擋位，也是觸摸操作——中控屏的左上角有個擋位顯示，用手指頭滑動，往上滑是前進擋，往下滑是倒車擋，長按中間是駐車擋。

　　中控屏是一塊15.4英寸的液晶屏，車輛的各種信息都依靠它顯示，幾乎所有的功能設定與操作，也都在這塊屏幕上完成。車機芯片為ADM Ryzen，系統內存16G，車機存儲256G。

　　駕駛輔助不用雷達，完全靠攝像頭，是特斯拉與眾不同的地方，硬件之一是前方雙目感知攝像頭，全車共有7個攝像頭。據特斯拉不久前自稱，該車駕駛輔助等級是L2級，具備全速自適應巡航、車道居中保持、并線輔助、前方碰撞預警、低速行車警告、疲勞提示、哨兵模式等內容。

　　前部除了方向盤與中控屏，再無其它。內飾材質雖說沒什么顯著亮點，但材質比較細膩，手感不錯。

　　副駕面前的儲物盒，可以用手機鎖定。每當將車送出修理或保養時，恐怕會感覺這個設計挺貼心。

　　中控屏的下面，是手機無線充電位，可以供2部手機同時充電。中間平臺的中段，是儲物盒與雙杯座。

　　中間平臺的末端，照例是中央扶手與中央儲物盒，后者的容積很普通。

　　在中間平臺上，設計了幾個蓋板，以滑動的方式，或開啟，或關閉。

　　座椅面料為仿皮材質，正駕8向+副駕6向電動可調。事實上，它的座椅高低和腰部支撐，各自細分為4向，可以更好地貼合人體，選擇出最適合自己的姿態。此外，前排座椅具備加熱與通風，駕駛席的位置可以記憶，記憶內容多達10人。

　　后排座擁有不錯的伸腿空間，畢竟，它的軸距高達2875毫米，在中型車的陣營里，這是個很棒的成績，作為對比，凱美瑞2825毫米，雅閣2830毫米，帕薩特2871毫米。

　　座椅中間位置，地板平整，無凸起。面前是空調出風口、雙Type-C接口，以及一塊8英寸的液晶屏。

　　液晶屏的控制內容比較多，包括后排座椅加熱、副駕位置、空調、藍牙和多媒體。

　　后排座可以分段折疊，折疊方式為椅背向前放倒。

　　放倒之后，椅背部分略有傾斜，但幅度不大，地板長1720毫米，自后排出風口算起的最大長度，約為1950毫米。

　　單看行李廂，寬960毫米，長1070毫米，高510毫米，容積682升。由于流線造型，尾門有點像掀背式，液壓桿支撐，開啟幅度較大，但行李廂的開口并不大，與真正的掀背式相比，比如斯柯達明銳，小多了。

　　由于沒有備胎，行李廂地板下面，增設了一個儲物空間，寬620毫米，長410毫米，高270毫米。此處隨車附帶一個紅色應急包，內置多項應急用品，包括三角警示牌、反光背心、保溫毯、清潔濕巾、剪刀、急救繃帶、彈性繃帶、三角繃帶、創可貼、包扎敷料巾、無紡布墊、醫用手套、醫用膠帶和急救手冊。

　　因為是電動車，構造簡單，故車頭空間，也被設計成行李廂，廂內寬720-830毫米，長360-420毫米，高260毫米，容積88升。

　　售后方面，分為整車和三電。

　　整車質保4年或8萬公里，三電系統質保8年或16萬公里，以先到者為準。

　　特斯拉Model 3的入門級車型是2025款兩驅，售價23.55萬元，該車的主要配置如下。

　　主動安全：車身穩定控制、胎壓監測、車道居中保持、并線輔助、車道偏離預警、前方碰撞預警、低速行車警告、疲勞提示、倒車影像、哨兵模式、自動駐車、上坡輔助、后視鏡加熱+倒車自動下翻+鎖車自動折疊+位置記憶、矩陣式LED自動車燈、自適應遠近光、轉向輔助燈、車窗防夾手、自動雨刮、方向盤電動上下+前后可調。

　　被動安全：正面雙氣囊、前排側氣囊、前后排頭部氣簾、前排中氣囊、內置行車記錄儀。

　　便利配置：天幕、全車車窗一鍵升降、前后排隔音車窗、電動尾門+位置記憶、藍牙鑰匙+數字鑰匙、全車無匙進入、一鍵啟動、電池預加熱、駕駛模式（標準、雪地）、全速自適應巡航、能量回收、真皮多功能方向盤+加熱+位置記憶、15.4英寸中控屏、4G網絡、OTA升級、導航、路況顯示、語音識別（導航、電話、空調、多媒體）、后排8英寸液晶屏+多媒體控制、9喇叭音響、Type-C接口（前1后2）、前排手機無線充電、仿皮座椅、正駕8向+副駕6向電動可調、前排座椅加熱+通風、正駕位置記憶、后排座椅加熱、后椅分段折疊、前后排中央扶手、雙化妝鏡+照明、256色氛圍燈、自動+分區空調、后排出風口、PM2.5過濾、手機遠程控制（車窗、啟動、充電、空調、車燈、座椅加熱、座椅通風、車況、定位、車主服務）。

　　選裝部分有以下2種

　　1，增強版自動輔助駕駛功能，售價3.2萬元，內容是自動輔助導航駕駛、自動輔助變道和自動泊車。

       其中包括：自動駛入和駛出高速公路匝道或立交橋岔路口，在高速公路上自動輔助變換車道，在合適的場景下自動駛出車位迎接主人。

　　2，完全自動駕駛能力，售價6.4萬元，主要是在上述基礎上，功能更強，部分場景基本實現人們期望的自動駕駛。不過，現階段并不提倡如此放任，還是要求以人為主，駕駛并擔責。

　　在入門級的基礎上，增加4萬元，是2023款四驅長續航版。

　　該車動力為雙電機四驅，前后電機總功率331千瓦，總扭矩450牛米，百公里加速4.4秒，由三元鋰電池供電，電池容量78.4千瓦時，百公里電耗12.5千瓦時，CLTC續航713公里。

　　配置方面，與入門級車型幾乎完全相同，主要差異在于它裝備的是17喇叭音響，比入門級的9喇叭多了不少。

　　在入門級基礎上的另一個選擇，是2024款高性能四驅版，售價33.95萬元，比入門級多出10.4萬元。

　　那么，多出了哪些東西呢？

　　首先是體重增加到1851千克，最大滿載質量2268千克，載重417千克。另外，它的底盤離地間隙是128毫米，比其它2款車型的138毫米小一些，接近角隨之降至12度。

　　其次是雙電機四驅，前后電機總功率343千瓦，總扭矩723牛米，匹配單速變速器，百公里加速3.1秒，最高時速261公里。

　　由三元鋰電池供電，電池容量78.4千瓦時，百公里電耗14.4千瓦時，CLTC續航623公里。

　　底盤方面，懸架軟硬可調，配備19英寸車輪，輪胎規格235/40R19、265/35R19，后胎更寬一些。此外，還增加了運動外觀套件。

　　配置方面，座椅采用運動風格座椅，駕駛模式增加運動模式，音響為17喇叭。

　　最后的總結

　　特斯拉Model 3的選擇范圍很小，不像其它品牌，分為高、中、低等各種配置。這樣做也有好處——選車時挺省事，不會讓人陷入糾結當中。

　　在3款車型中，入門級顯然最劃算，也就是23.55萬元的2025款兩驅（標準稱呼是“后輪驅動版”）。

　　至于2023款四驅長續航版，雖然只多出4萬塊錢，就得到了四輪驅動，百公里加速縮短至4.4秒，續航里程也從兩驅的634公里，增至713公里，但從實用的角度看，意義不是很大，畢竟，電動車主要用于市區。

　　2024款高性能四驅版，就更不劃算了，它的售價高達33.95萬元，比兩驅貴了10.4萬元，除非經濟實力不俗的玩家，否則沒必要考慮它。

　　為撰寫本文，我在特斯拉交付中心呆了半天，親眼所見，購買Model 3的人，基本都是23.55萬元的兩驅，而且，十有八九都是灰色，偶爾才能看到一位多掏8千或1萬2的人，買了其它顏色。

　　可見，入門級最受歡迎。

　　《星爺說車》更多內容——如果您用的是電腦或平板電腦，點擊下圖即可進入《星爺說車》專欄。

　　關于《星爺說車》——與周星馳無關。本人姓夏名星，從小就有白頭發，被同學戲稱夏老頭兒。后來，友人按我們北京當地習俗，起綽號星爺——北京類似稱呼很常見，蹬三輪兒的叫板兒爺，販賣東西的叫倒兒爺。

　　星爺自1988年開始駕車周游，至今不輟；2001年開始在汽車媒體做評測，閱車過千。