【車訊網 報道】在拉薩享受了幾天，駕車離開，一路往西，途經羊卓雍措、卡若拉冰川、江孜古城、薩迦寺之后，翻越海拔5566米的桑木拉達坂和海拔5830米的拉瓊拉埡口，尤其后者，被當地警察認定只能是四驅越野車才上得去。我這輛已經18歲的途安，馬力不大，且為前驅，但在海拔如此之高的地區，依然健步如飛。

　　離開拉薩之后的第1天，從拉薩到薩迦。

　　出拉薩，奔曲水，然后翻山，便能看見羊卓雍措。在西藏三大圣湖里，我認為它最好看。當然，這是以賞景的角度，如果從信仰的角度，恐怕應該去神湖——拉姆拉措。

　　與羊卓雍措相比，納木措的面積更為龐大，更有氣勢。但有點兒遠，從拉薩去要開4個小時的車，如果環湖，即使轉上小半圈，單程也得超過100公里。

　　公路沿著羊卓雍措，走了40多公里，等到徹底與湖告別，不遠處就是浪卡子縣城了。過縣城將近30公里，是卡若拉冰川，冰川就在路邊的山上，抬頭就能看到。早先走這段路時，隨意停車觀看，體力好的，還能往上爬一段，看看因為拍電影而炸毀的那段冰川。后來，不知從啥時候起，路邊開了個停車場，進場收費，我就再也沒停過車。這回，突發奇想，把車開到停車場入口，原本打算進去，一問價，要50塊錢，算了，走吧。要論冰川，還是從這兒往南去的40冰川更震撼、更好看。

　　隔了沒幾天，看到一個新聞，說卡若拉冰川自9月9日起暫停經營，要進行環保設施的改造。

　　冰川過后，公路在一條山谷中，不久，路旁出現一條河，叫涅如藏布，河上有座大壩，形成一個水庫，叫滿拉水庫。

　　滿拉水庫之后，離開山區，進入一片非常開闊的平地，江孜縣城就在這片平地上。城里最為醒目的，是宗山。宗是西藏歷史上的行政單位，每個宗都在山上建有城堡，山因此稱為宗山，山上的堡叫宗堡。江孜的這座宗堡，在1904年抵抗英軍時，成為主戰場，山前立有紀念碑。

　　宗山的西北面，是白居寺，整個西藏，如果讓我選一個最喜歡的寺院，我恐怕會選它。原因在于它很有層次感，建筑形式多變，再加上安靜、舒適、輕松、古樸、純粹，沒有商業化，令我百看不厭。

　　另一個有趣的地方，是這座寺院包含著格魯派、薩迦派和夏魯派。其中的夏魯派知名度比較低，基本上只是作為一個地方學派而流傳。

　　江孜過后90公里，是日喀則，那是一座大城市，我沒進城，擦邊而過，直奔薩迦。

　　這段路依舊是318國道，前幾年還特別好走，基本上可以做到健步如飛，如今不行了，除了如下圖所示的測速，沿途還加裝了許多車速警示裝置，如果超速，便會顯示，上面還有個攝頭，嚇得我趕緊減速。

　　更要命的是，每隔幾公里，就會有這么個玩意，一律限速40，理由是途經村莊。可實際上，多數村莊與公路之間，離著老遠，有些中間隔著一條溝，有些隔著一條路，還有些帶有鐵柵欄，全部限速40公里，未免有些太過了。

　　因為限速太多，磨磨蹭蹭，在太陽落山時，才終于來到薩迦縣城。縣城旁邊有座薩迦寺，外觀猶如城堡，與藏區其它地方的寺院，截然不同。藏傳佛教主要有四大派系：寧瑪派、薩迦派、噶舉派、格魯派，其中的薩迦派出現在北宋時期，第一座寺院就是這座薩迦寺。由于它采用紅、白、青三種顏色，故稱花教。與之相對，寧瑪派俗稱紅教，噶舉派俗稱白教，格魯派俗稱黃教。

　　薩迦派在歷史上最出名的，大概要屬薩迦班智達。他在1247年，應蒙古人的要求，前往甘肅武威，與大蒙古國的第二位大汗窩闊臺的兒子闊端，達成歸順協議。這件事兒在歷史上叫涼州會談，是西藏正式納入中國版圖的開始。

　　和薩迦班智達一塊去武威的，還有他的侄子八思巴。這個當時只有12歲的小孩，在22歲時被忽必烈奉為國師，并為蒙古人創新了文字。此外，他還是西藏薩迦政權的創始者。不過，到了46歲時，八思巴在寺院的這座殿堂里突然去世，死因說法不一。

　　離開拉薩之后的第2天。

　　早上，離開薩迦，回到318國道上，不久，經過5000公里的里程碑。318國道也叫滬聶線，起點上海，終點聶拉木，全程大概5300多公里。也就是說，再往前300多公里，便是聶拉木縣的樟木鎮，那里是中尼邊境，過境后只需100多公里，就能來到加德滿都。

　　過了5000公里的里程碑，沒多遠便是拉孜縣城，縣城之后6公里，是查務鄉，鄉里有個丁字路口，318國道在此左轉，前往樟木口岸，游客去珠峰大本營、希夏邦馬峰等，也得走這條路。直行則是去阿里的路，這兒離阿里的首府獅泉河，還有1072公里。

　　直行去阿里的路，原本是219國道，也就是新藏公路，這個路口就是新藏公路的終點（起點是新疆葉城）。如今，219國道已經南移，直行的路，改名349國道。這條國道全程在西藏省內，東端是昌都，西端是薩嘎，也就是說，從這兒往西不足300公里，到了薩嘎縣城，隨著219國道回歸，349國道就終結了。

　　沿著349國道往西，地勢不斷上升，事實上，整個藏西北地區都比較高，大致在海拔4500米左右，所以，公路上連續出現的4個埡口，幫拉山、嘎拉山、結拉山、索白拉山，海拔雖然在4600-4800米之間，但看著都挺小。

　　從查務鄉算起，歷時4個小時，行車230公里，來到一個丁字路口，右轉往北，轉上216國道。因為，這次旅行我不打算去阿里，主要是時間不夠，再加上216國道當中有一段，是去年才通車的第二條新藏公路，從西藏改則到新疆民豐，我想去看看。

　　轉上216國道，行車20公里，路旁是達格架噴泉。我第一次到這兒時，四下沒人，便在此扎營，享受了一番。這次來，溫泉周圍都已經圍上，不讓進，旁邊空地上還停著好幾輛車，人聲沸騰，還都舉著手機，看樣子是做直播的。

　　達格架噴泉附近，是打加芒措，一個挺漂亮的湖。再往前，是打加措和育拉勒埡口，后者海拔5248米。

　　又往前走了大概60公里，途經桑木拉達板，海拔5566米，據說，它是我國國道的最高點。我不知道這個說法是否準確，僅就這些年我在藏西北的旅行而言，雖然跑了不少地兒，但截止目前，尚未見過比它更高的國道。省道倒是有一個，離這沒多遠，在桑桑鎮去文部的路上，海拔5646米的仲拉山埡口。

　　站在桑木拉達板，忽然想起，附近還有個鄉道的最高點，但我并不知道具體位置，只是大致記得有人說，過桑木拉達坂，左轉上一條土路就能到。幸運的是，走了沒多遠，遇到兩位開車巡邏的警察，于是，向其打探那個傳說中的最高。他們告訴我，它叫拉瓊拉埡口，是個人煙稀少的地方，最近一兩年偶爾有越野愛好者跑去挑戰，路況極差，最后一段非常陡，四驅越野車才上得去。

　　接著，指了指我的車：你這個，肯定不行。

　　盡管如此，我還是想去看看。于是，按照警察的指引，離開216國道，沿著一條砂石路，摸了過去。

　　果然，路況非常差，最要命的是碎石太多，有些石塊過于尖銳，猶如刀片，面對這種路況，無論什么車都得小心一些，除非您的車沒輪胎，是金屬履帶。我是單人單車，雖然帶了備胎、氣泵、補胎劑和補胎膠條，但為了避免麻煩，還是放慢速度，用保守的方式駕駛。

　　路況雖然很差，可景色相當不錯，尤其夕陽階段，環顧四周，極為養眼。這就好比10年前的丙察察，當時那條路的路況也很差，可正因如此，人煙稀少，景色怡人。

　　不久，天黑了，找了塊平坦的地形，停車扎營，先用一杯紅酒慰勞自己，然后煮了點面——此處海拔約5400米，我沒帶高壓鍋，只能湊合著煮點兒方便面。

　　多年單車旅行，讓我養成了裝備必須帶齊的習慣。比如有一年，我在成都借了輛車進藏，北京到成都這一段是飛過去的，睡袋、鞋帽，再加上秋季和冬季的衣物，就裝滿了2個箱子。拿到車后，先奔戶外店，買了氣罐，再奔超市，買了可以維持7天的食物和水。因為裝備充足，路上遭遇塌方，滯留3天，我便舒舒服服地躺在車里看小說，衣食無憂。而排在我后面的幾輛車，都因為食物不足，折返回去了。

　　離開拉薩之后的第3天。

　　天亮后，沿著砂石路繼續走，兩個小時之后，終于來到一座山下。根據里程推算，那個號稱最高的埡口，應該就在上面。

　　左右盤繞，不斷爬升，幾公里之后，來到埡口，一個黃色牌子告訴我，此處是海拔5830米的拉瓊拉埡口，如果牌子上的海拔數字準確的話，這是我截止目前、到達的最高點。

　　路況雖然很差，最后這段路也確實比較陡，但沒有阻礙住我的這輛途安，它順利抵達目的地。看來，那位警察說錯了。

　　途安既不是越野車，也沒有四驅，它的底盤比某些轎車還低，而且已經用了18年，照樣開到了這個超過珠峰大本營630米的地方。對此，我感到非常滿意。

　　由此，想嘮叨幾句汽車。

　　作為國內汽車媒體當中，最早的車評人之一，我對車的認知是，汽車最為關鍵的，是機械技術，不是互聯網技術。

　　就拿剛才最后一段的爬升來說，因為地面碎石很多，為了保護輪胎，我采用低速+勻速駕駛，途安的機械素質相當棒，穩穩向前，變速器與底盤良好的技術得以充分展現。事實上，我曾在類似地形中，試駕過某些品牌的車，均以失敗告終。所以，我認為，買車時，最好別單純關注語音控制、駕駛輔助、真皮座椅。那些東西只是錦上添花，不是基礎。

　　18年前，我買這輛途安時，車價將近19萬元。當時一位友人，覺得貴，轉而買了輛比它便宜，且配置遠遠超過它的車。3年前，當我開著途安第15次進藏時，友人驚訝，還開著呢？

　　之所以驚訝，是因為他的車，底盤早已四處亂響，而且過不了年檢，只好被迫換車。

　　他的經歷，我早就能預料到。因為我多次親眼目睹，不同廠家，在研發階段的投入，在測試階段的工夫，有著天壤之別。

　　我相信，再過2年，這輛途安20歲時，照樣能從北京開到西藏。

　　沿著砂石路往北，大概走了二三十公里，遠遠看到一個村莊，根據地圖得知，它是江讓鄉諾倉村。村子很小，好像只有幾戶人家，以放牧為生。

　　又走了20公里左右，回到柏油路上——-依然是216國道。沿國道往北，兩個小時后途經措勤縣城。

　　按照最初的想法，到措勤后，沿著一條砂石路往東，前往文部，那里的當惹雍措非常漂亮，此外還有頗為神秘的象雄遺址。可在拉薩那幾天，友人建議我走一趟新建的新藏公路，我覺得這個建議不錯，畢竟我早就去過文部，而新建的新藏公路去年才通車，我還沒走過。

　　于是，放棄文部，穿過措勤縣城，繼續沿216國道，朝西北方向駛去。

　　走了1個小時，路邊出現一個湖，叫達瓦措，看到景色不錯，便把車開到湖畔，扎營。此時是下午4點，這是我最早的一次扎營，景色漂亮是一方面，還有就是在爛路上開了太長時間，多少有些疲憊，想早點兒休息。

　　我第一次穿越羌塘，是從獅泉河一路往東，當時還是一條自然路，坎坷比較多，每天到了下午三四點鐘，就得停車扎營，因為實在疲勞。

　　離開拉薩之后的第4天。

　　在湖畔美美地睡了一宿之后，沿216國道繼續朝北，不久經過夏崗江雪山，路邊有座觀景臺，但天氣不理想，未能欣賞到雪山應有的美景。

　　許多地方的風景照，都是攝影師在最佳角度、最佳天氣下拍的，游客能否觀賞到最佳畫面，不一定，有很大的運氣成分。就拿黃山四大名絕來說，云海最美，可不是天天有，有一年，我連著去了好幾趟，只有一次趕上了。

　　行駛2個多小時后，在洞措轉上317國道，往西85公里，是改則縣的縣城。

　　前幾年，317國道還叫成那線，成都到那曲的意思，它與318平行，是川藏北線。后來，這條路往西延伸到獅泉河，也就是阿里地區的首府。事實上，那曲與獅泉河之間的路，我第一次走時，叫黑阿線，當時它是一條自然路，順著車轍走就是，沒有很固定的路徑。沿途的四個縣城——革吉、改則、尼瑪、班戈，都只有幾間房子而已，與想象中的縣城，相差甚遠，當然也沒有加油站。所以，離開獅泉河時，除了把油箱加滿，還帶了5個30升的油桶，只有這樣，才有可能走完這1400公里的路程。我記得，當時用了六七天。

　　如今，這條路早已變成柏油路，筆直而平坦。沿途的四座縣城，也都有了加油站。

　　這幾年，時不時看到有的越野車隊，沿著柏油路從獅泉河開到那曲，就宣布成功挑戰無人區，實在有些可笑。

　　下篇游記：點擊下圖可直接進入，9月20日發布。

　　從西藏到新疆，原本只有一條公路，自2023年開始，增加了一條。這條路全程830公里，目前途中沒有加油站，所以，有些愛好者來此穿越，需要用油桶，帶上一些備用油。我從北京一路走來，每次加油的跨度，都在800公里左右，所以我覺得，只要不頻繁急加速，一箱油應該沒問題。萬萬沒想到，當我從西藏改則，來到新疆民豐，居然只用了半箱油。