在豪華品牌中大型SUV這個品類中，寶馬X5絕對是當之無愧的王者。在2021年，純進口的寶馬X5賣出去了5萬輛，拿下了同級別的銷量冠軍。而去年3月國產(chǎn)后，靠著加長后更寬敞的空間，以及降低接近10萬的起售價，X5僅用了8個月時間銷量就突破了5萬輛，巔峰月銷量一度接近9000輛。不過，寶馬并沒有因為X5的火爆而滿足于現(xiàn)狀，畢竟這代X5是2018年發(fā)布的車型，馬上年滿4歲，所以最近寶馬就在海外發(fā)布了中期改款X5，新車在設計和動力層面都有不小的變化。

上：現(xiàn)款X5 / 下：新款X5

首先在最易感知的外觀設計層面，新款X5使用了最新一代的寶馬家族化設計語言，整體展現(xiàn)出了與現(xiàn)款車型截然不同的氣質。不過令人欣喜的是，X5作為寶馬在高端市場最為走量的產(chǎn)品，這次改款并沒有繼續(xù)加大中網(wǎng)的尺寸，而是控制在了相對理性的范圍內。

同時，新款X5也沒有使用新X7和7系上那備受爭議的分體式大燈，而是用上了與新款3系類似的燈組設計，內部從老款的勺子形燈組，改成了更富有攻擊性的棱角造型，配合更修長的尺寸，瞬間增加了它的兇狠氣息。與此同時，下方保險杠的設計也發(fā)生了變化，從原來復雜的橫向線條變成了雙U型的前臉設計，更顯端莊大氣。

新款X6前臉

需要注意的是，此次寶馬只發(fā)布了全新X5的X設計套裝前臉造型，而目前國內主銷的則是M運動套裝的版本，因此這套保險杠的設計只能作為參考。不過參考新款X6的前臉造型設計，大概率新款X5的M運動套裝版本會更貼近M3、M4的造型！

上：現(xiàn)款X5 / 下：新款X5

相比起前臉的大幅變化來說，新款X5的側面變化就相對較小了。除了機蓋側面的線條更加銳利外，幾乎沒有其他的區(qū)別，依舊采用了寶馬經(jīng)典的“短前懸，長后懸”的造型，帶來一種非常舒展的姿態(tài)，與此同時經(jīng)典的霍氏拐角也得以保留。

而之所以差距這么小，主要是因為新款的X5的車身尺寸并沒有與現(xiàn)款車型有較大差別。其中由于外觀套件的變化，讓新款X5的車身長度比現(xiàn)款標軸長了5mm，并且車身高度也降低了11mm，此外就沒有其他任何的變化了。

上：現(xiàn)款X5 / 下：新款X5

車尾的變化主要集中在尾燈的設計上，老款X5的尾燈采用環(huán)裝造型，內部則是透明的燈罩。而新款X5的尾燈內外結構調換，內部采用了兩條橫向燈條，呈現(xiàn)出“X”造型，并且在靠近外側翼子板的位置還做了上下分叉的結構，看起來更運動，但與老款相比少了些端莊、不怒自威的感覺。不過車尾整體上窄下寬的設計，依舊讓新款X5看起來十分敦實。此時再配上300mm+的寬大后輪，讓你哪怕只從后面輕輕地瞥了一眼，都能感受到它的穩(wěn)健。

上：現(xiàn)款X5 / 下：新款X5

雖然現(xiàn)款寶馬X5的內飾絕對談不上過時，但是在內飾愈發(fā)講究智能化的今天，現(xiàn)款X5的內飾在科技感上就略顯不足了，因此新款X5的內飾著重提升了它的科技感。首先第一大改變就是讓寶馬X5用上最新的曲面雙聯(lián)屏設計，淡化了儀表與中控屏之間的界限，與此同時中控屏的尺寸也從原本的12.3英寸提升到了14.9英寸，以帶來更大顯示面積和視覺沖擊力。當然，最新的iDrive 8系統(tǒng)也相應奉上。

除了利用屏幕提升內飾科技感外，新款X5的中控臺設計也進行了大刀闊斧的改變。熟悉老款寶馬車型的朋友都知道，在中控屏下方的空調出風口一直都是寶馬車型內飾經(jīng)典設計。但在當今的內飾審美中，這種大尺寸的開孔會在一定程度破壞內飾的一體感。因此，新款寶馬X5便直接套用了全新一代7系的中控設計，使用隱藏式出風口并取消現(xiàn)款的實體按鍵來增加中控臺整體的視覺觀感。與此同時，副駕正前方也加入了發(fā)光燈帶并標明車輛型號。當然對于使用M套件的車型來說，也是可以將“X5”更換成M Logo的。

此外，下方的中控臺控制區(qū)域也發(fā)生了變化，現(xiàn)款X5那備受喜愛的“水晶雞腿”不復存在，取而代之的是更加精巧的水晶小撥桿，這樣的設計可以讓擋把區(qū)域更加簡潔一體化，但對于那些喜歡左手扶著方向盤，右手搭在擋把上開車的人士來說，就沒有什么東西可握了。

在方向盤設計上，新款X5并沒有使用7系上最新的平底方向盤，而是依舊會根據(jù)版本不同提供兩種方向盤造型，其中X設計套裝采用更行政化的三幅式造型，而M運動套裝則是粗壯的“丁字褲”。

除了外觀內飾的升級，新款X5在動力方面也有不小的提升。首先是跟國內用戶息息相關的3.0T 40i車型，新款X5 40i的發(fā)動機升級成了與全新一代740Li一樣的B58B30P型號，最大功率從現(xiàn)款的333馬力提升到了381馬力，扭矩也從450N·m提高到了520N·m，最終讓新款X5的加速時間提高了0.1秒，為5.4秒。

除此以外，新款X5的48V系統(tǒng)也進行了更新，ISG電機可以帶來額外18馬力和200N·m的動力輔助，日常駕駛時可以大幅降低新款X5渦輪遲滯所帶來的動力響應問題，讓新款X5的駕駛感受更加絲滑。同時，為了讓輕混系統(tǒng)擁有更高的工作效率，新款X5在車輛滑行時，發(fā)動機會關閉排氣側氣門，降低泵氣阻力，延長滑行距離，以便讓電機進行動能回收，給48V電池充電。

在變速箱部分，新款X5依舊使用了來自采埃孚的8AT變速箱。不過在細節(jié)部分，原本專屬于M Performance系列的Sprint功能，如今也被下放到了帶有M運動套件的普通版X5 40i車型上。這個功能的具體作用就是在駕駛員處在舒適或者Eco模式時，可以通過長按降擋撥片的方式讓變速箱直接降低到當前的最低擋位，與此同時動力總成和底盤設定也會瞬間調整到最運動狀態(tài)，48V電機也蓄勢待發(fā)，以此來在不切換駕駛模式的情況下展現(xiàn)出車輛最強的性能。

在海外市場，新款X5還提供了3.0T的50e插混版本、3.0T柴油的30d版本以及搭載4.4T V8汽油發(fā)動機的X5 M60i車型，不過這幾個版本都沒有引入國內的計劃，我們就不做過多贅述了。

由于目前寶馬X5已經(jīng)實現(xiàn)了國產(chǎn)化，并且進口版車型已經(jīng)退市，所以最后我們來分析分析國產(chǎn)X5L的情況。首先，考慮到現(xiàn)款國產(chǎn)X5L是去年3月份上市的，不到1年的時間就中期改款顯然是不太現(xiàn)實的，再加上新款X5的外觀和內飾變化很大，所以至少也要消化完現(xiàn)有庫存，國產(chǎn)版才會進行更新。不過考慮到如今的汽車市場競爭十分激烈，國產(chǎn)X5L的改款時間應該不會太晚，我們預計會在2023年內完成。

至于很多朋友關心的動力部分，我們預計未來的新款國產(chǎn)X5L也會升級最新版的B58B30P發(fā)動機。這主要是因為，目前國產(chǎn)X5L的3.0T發(fā)動機本身就是進口的，華晨寶馬并不需要更新生產(chǎn)線。其次，使用同款發(fā)動機的全新一代7系已經(jīng)在國內上市銷售，完全可以滿足國6B排放，并且動力參數(shù)與海外版相比都沒有變化。更關鍵的是，目前國產(chǎn)X5L的2.0T版本存在一定優(yōu)惠，而3.0T版本則需要加價才能提車，這意味著3.0T車型擁有更高的利潤率，寶馬如果在3.0T版本上搞中外差異化對待，勢必會影響到整個車系的口碑。至于更親民的2.0T版本，新款國產(chǎn)X5L肯定會繼續(xù)保留的，畢竟對于大部分用戶來說，2.0T發(fā)動機已經(jīng)足夠日常使用了。

寶馬X5能夠成為這個級別的銷量冠軍，并在國產(chǎn)后取得了接近9000臺/月的銷量并非意外。首先，相比起競爭對手來說，寶馬X5在百萬級SUV市場的知名度是最高的一個，遠比奔馳GLE和奧迪Q7有名。此外，寶馬X5的外形設計也比競爭對手更出色，操控性能也是同級別里的標桿。再加上國產(chǎn)后大幅加長130mm軸距帶來的寬敞后排空間，真的是想不火都難！此次發(fā)布的新款X5，在設計、內飾、動力方面進一步升級，相信未來國產(chǎn)版改款后，它在同級別里的標桿地位依舊無法撼動。