從去年開始，身邊就不停的有人問我“你知道寶馬X5要國產(chǎn)了嗎？”或者“X5國產(chǎn)能便宜多少？”似乎一瞬間，身邊“只差10萬”就能提寶馬X5的大佬們就多了起來。不過玩笑歸玩笑，至少說明寶馬X5作為一款豪華中大型SUV，一直受到廣大車友的關(guān)注。而現(xiàn)在，國產(chǎn)寶馬X5也正式上市了。在2.0T和3.0T的基礎(chǔ)上，共推出4款車型，官方售價(jià)60.5-77.5萬元。這個(gè)價(jià)格比你預(yù)想的高還是低呢？如果想下手的話，哪一款國產(chǎn)寶馬X5又最值呢？

X5加長后，除了7座，Q7已經(jīng)不夠看了？

此前在進(jìn)口寶馬X5的時(shí)代，要說比老對手奧迪Q7，有什么是一眼就能看出來的短板，空間肯定是最明顯的一個(gè)。確實(shí)，即使在三排座椅設(shè)計(jì)的情況下，奧迪Q7第二排的最大腿部空間，都還是優(yōu)于進(jìn)口寶馬X5的。而國產(chǎn)寶馬X5則是針對車身長度與軸距進(jìn)行了加長，使其除了車身長度有毫米級的差距之外，寬度、高度和軸距都能領(lǐng)先奧迪Q7。在具體乘用空間方面，后排空間終于能一定程度上反超奧迪Q7，不過還是不要忘記奧迪Q7全系都是三排座椅7座布局。

而在動(dòng)力方面兩臺車型也是老對手了，同樣都是提供2.0T和3.0T+48V輕混選擇。不過國產(chǎn)寶馬X5略微調(diào)低了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出馬力，其2.0T最大馬力245Ps，最大扭矩400N·m。對比奧迪Q7的2.0T車型，最大馬力一致，扭矩略高30N·m。3.0T+48V輕混方面，國產(chǎn)寶馬X5最大馬力333Ps，最大扭矩450N·m。而奧迪Q7在這塊最大馬力高了7Ps，最大扭矩則是多了50N·m。

不過動(dòng)力的差距反饋到車輛加速上并沒有太明顯的區(qū)別，從官方公布的加速成績來看，兩臺車同等排量車型的零百加速成績差距不超過0.2s。倒是油耗方面，國產(chǎn)寶馬X5在WLTC標(biāo)準(zhǔn)下成績?yōu)?.9-9.3L/100km，奧迪Q7則是在NEDC標(biāo)準(zhǔn)下成績?yōu)?.8-9.3L/100km。看起來成績也差不多，但是考慮到兩種測試標(biāo)準(zhǔn)的差異，國產(chǎn)寶馬X5的油耗表現(xiàn)或許會更好一些。

當(dāng)然，這兩款極具代表性的豪華中大型SUV，重點(diǎn)還是在“性格”上的差距。寶馬X5作為一款公路色彩濃厚的運(yùn)動(dòng)型多功能車，在調(diào)校上極大程度保留了類似轎車的運(yùn)動(dòng)特性。敏感的動(dòng)力輸出以及采埃孚8AT的忠實(shí)陪伴，都讓駕控成為寶馬X5最為人所津津樂道的特點(diǎn)。雖然國產(chǎn)后加長了，但整體的性格應(yīng)該是不會有太大改變的。

奧迪Q7則是一副不急不躁的感覺，平順?biāo)坪醪攀撬胱非蟮摹．?dāng)然，其動(dòng)力儲備是馬路上絕大多數(shù)車型都不能匹敵的。另外更重要的一點(diǎn)，在于它所配備的“滿血版”quattro四驅(qū)系統(tǒng)，即擁有機(jī)械式中央差速器。這使得奧迪Q7這一龐然大物，相比同級別的SUV車型，要具備更好的越野底子，以及應(yīng)對復(fù)雜路況時(shí)的能力。

總之要買尊享型，能上3.0T更好

國產(chǎn)寶馬X5除了兩款動(dòng)力之外，分別提供了M運(yùn)動(dòng)套裝、尊享型M運(yùn)動(dòng)套裝兩種配置命名。不過動(dòng)力不同，命名相同的兩款車型之間，配置并非是一一對應(yīng)的。所以我們還是按動(dòng)力系統(tǒng)來做區(qū)分，并進(jìn)行分析和推薦。

首先入門的“30Li M運(yùn)動(dòng)套裝”，在2.0T的基礎(chǔ)上，從安全到舒適性等功能配置還是符合它的產(chǎn)品身價(jià)與定位的。只不過像抬頭顯示、激光大燈（遠(yuǎn)光），以及揚(yáng)聲器數(shù)量和觸控液晶屏鑰匙，這些或?qū)嵱茫蚰苷蔑@身份的功能、配置還是缺乏。

不過在指導(dǎo)價(jià)上只需要再加3萬元的“30Li 尊享型M運(yùn)動(dòng)套裝”，就能填補(bǔ)以上空缺。甚至還能帶來全景影像、內(nèi)置行車記錄儀等配置。僅從可以選裝的配置價(jià)格來計(jì)算，兩臺車型之間的配置差，就遠(yuǎn)高于這3萬元的差價(jià)。所以說，即使預(yù)算只能滿足2.0T車型，也盡可能購買尊享型。

3.0T車型這邊也是如此，指導(dǎo)價(jià)70.5萬元的“40Li M運(yùn)動(dòng)套裝”，僅從配置角度來看，比2.0T的尊享型還增加了前排座椅通風(fēng)、后排獨(dú)立空調(diào)，以及換裝了更大尺寸（21英寸）的輪圈。

然而作為頂配的“40Li 尊享型M運(yùn)動(dòng)套裝”，在7萬元的差價(jià)下，升級了全速自適應(yīng)巡航、方向盤加熱、后排座椅加熱，以及星空全景天窗、M高性能剎車卡鉗等配置。如果說這些在其它車型上很多也支持選裝，那么頂配還擁有全車系中獨(dú)一份的空氣懸掛。在豐富的選裝基礎(chǔ)上，這種獨(dú)特性反倒讓頂配更具有魅力。

寫在最后：

國產(chǎn)寶馬X5似乎在價(jià)格上并沒有大家一開始想的那么“親民”，但這或許是人們過于強(qiáng)調(diào)國產(chǎn)，而忽視了產(chǎn)品本身的變化。針對性的加長，填補(bǔ)了寶馬X5在乘用空間上的口碑短板。國產(chǎn)后在價(jià)格降低的情況下，在智能、科技、舒適性等方面還有增強(qiáng)。總的來說，國產(chǎn)寶馬X5不是讓你在過去買不起X5的情況下，現(xiàn)在可以享受。而是讓你能夠體驗(yàn)更好的寶馬X5。