【車訊網 報道】日前，東風日產對外宣布，日產全新e-POWER技術將會在今年下半年引入國內，首款搭載該技術的車型為日產當家花旦——軒逸。據悉，即將裝配在日產軒逸車型的e-POWER技術為第二代產品，相比第一代它擁有更輕量級的部件，逆變器體積縮小了40%、重量減輕了33%，電機的扭矩增加了10%。

　　簡單回顧一下日產這套針對當下新能源趨勢的動力總成，它與我們目前接觸到的理想ONE、嵐圖FREE一樣都是以發動機+逆變器+電動機+電池組，組成的增程式混動系統。因為發動機不直接驅動車輪，車輛從始至終都只有電動機為車輛提供驅動力，所以它的實際駕駛體驗也會更趨向于純電車。

　　日產官方表示融合了GT-R團隊的調校經驗后，第二代e-POWER依靠單電機驅動就能實現峰值扭矩達到500牛·米的優異數據，相較于市場大部分單電機混動車型扭矩介于250-350牛·米之間的表現，第二代e-POWER的性能數據占據明顯優勢。同時，相比同級HEV，e-POWER發動機運轉時間少了50%，聲音降低了6分貝左右，在靜謐感上也能達到純電動車的效果。

　　據官方數據顯示，截止到2021年3月，搭載e-POWER的車型累計銷量已經突破50萬輛，其中e-POWER Note更是連續3年奪得日本市場緊湊級車型銷量冠軍。

編輯點評

　　事實上，無論是EV（純電動）、HEV（油電混動），還是PHEV（插電式混動），它們都繞不開一座“大山”，背負大電池組在身，車輛成本上漲的同時，車身重量也一同增加，直觀影響是消費門檻越來越高，對車輛核心電控系統提出更高要求。綜合來看，搭載小電池和高熱效率發動機的第二代e-POWER，可以讓消費者以更低的門檻體驗到最好的動力技術。因此，對于即將到來的“加電”軒逸我們還是非常期待它的實際表現究竟如何。