【車訊網 報道】在斯柯達品牌成立120周年之際，同時也是紀念生產汽車110周年以及出口車輛80周年的期間，受斯柯達邀請我們來到了“音樂王國”奧地利，和以波西米亞時尚著稱的捷克來試駕海外版Yeti，而后者更是斯柯達的故鄉，也是“斯柯達故事”的開始。本次試駕體驗分為兩個階段，維也納Pachfurth駕駛訓練營——體驗海外版Yeti的越野能力；參觀捷克姆拉達-博萊斯拉夫的斯柯達工廠總部以及博物館。而今天我們為大家奉上的是Yeti越野能力體驗篇，后續還會推出工廠/博物館參觀篇。

　　在開始前先來介紹下此次的試駕場地，Pachfurth訓練營位于維也納的城郊外，是歐洲最具現代化的試駕車場之一，里面包含了越野場地和公路場地以及卡丁車賽道等，而本次Yeti將體驗的項目也將分為公路試駕和越野道路試駕兩種，重點無疑是感受Haldex四驅系統和Off-Road功能協同工作下的越野表現能力以及較強的通過能力等。

　　值得介紹的是，本次試駕的主負責人是歐洲賽車界的傳奇人物Hans-JoachimStuck先生，他是斯柯達Yeti的忠實粉絲，并且擁有三輛不同款式的Yeti。他在賽車界的戰績也是顯赫到令人贊嘆不止，他的到來無疑為本次試駕增添了不小的驚喜。

　　（Hans-JoachimStuck：勒芒24小時耐力賽、紐博格林24小時耐力賽和賽百靈12小時耐力賽冠軍，同時也參加過6年的F1方程式賽車比賽、兩次在DTM德國房車大師賽奪冠、世界跑車錦標賽冠軍、美國超級跑車錦標賽冠軍、德國卡車錦標賽冠軍，同時也是德國汽車運動聯合會（DMSB）主席）

　　再來看看本次的主角，Yeti共分為兩種車型城市版（City）和戶外版（Outdoor），從外觀上最好的區分是前臉下格柵部分的造型，城市版給人更多的視覺感受體現出了一些時尚的鋒芒；而戶外版則增加了格狀防撞護網展現出了一種野性的姿態。同時，Yeti還展出了MonteCarlo以及Lawrin&Klement特別版車型，該兩款車型我們會在下篇參觀斯柯達工廠中有所介紹。

　　對于Yeti而言在國內市場的銷量表現平平，其很大原因在于斯柯達的品牌知名度的問題，以及對于這款車的了解不夠深，其中大部分消費者只知道斯柯達與大眾之間的關系這是其一，卻很少有人知道這兩家有著截然不同的品牌發展歷史這是其二。

　　不過斯柯達方面對國內市場還是比較了解的，對于中國汽車市場的風云變化和消費者購車理念的快速轉變應對很及時，Yeti開始進軍小型SUV市場與大眾途觀理清了級別定位關系，并且預計在國內8月上市的新款Yeti價格上也會有所下探。雖然目前國內市場小型SUV種類繁多，但對于Yeti而言似乎信心滿滿，與眾多車型相比這是一款純粹的4X4全時四驅車型，而其它多數競爭對手僅為適時四驅車，兩者在越野能力和高通過性方面區別還是很大的。

　　Yeti采用的是第四代Haldex四驅系統，采用多片離合器式中央差速器的結構，正常行駛下，車輛主要以前驅為主，前后軸的扭矩分配為96%：4%。當前輪出現打滑情況時，系統會迅速做出反應將最多50%的動力傳遞到后軸保證其通過性。

　　同時，與這套四驅系統協同工作的是Off-Road越野模式鍵，該功能鍵集成了ASR越野牽引力輔助、EDL（電子差速鎖）、坡道緩降和ABS輔助等功能。需要注意的是車速在30公里/小時以內時，越野模式才開始工作，當超出時越野模式會自動關閉，而本次試駕全程均是在越野模式開啟下完成的。

　　此外，相比海外版Yeti國產版車型在軸距上有所增長，對此傳動軸也進行了延長，不過據技術人員介紹，車輛在行駛時傳動軸上、下跳動的極限位置和夾角與傳動軸的長度進行了重新校核，因此不會影響到傳動效率和反應速度等問題，所以國內消費者大可不必擔心這一問題。