拆車坊第16期的拆解車型是邁騰與凱美瑞。今天（2013年5月8日）下午14時(shí)，拆車坊將舉行新聞發(fā)布會(huì)，發(fā)布此次拆解的結(jié)果。在過去一周的時(shí)間里，我不斷收到詢問：邁騰和凱美瑞究竟哪個(gè)好。事實(shí)上，這是個(gè)很難回答的問題。因?yàn)椋也徽f每一款車在設(shè)計(jì)方面都有自身的獨(dú)特性，每一位消費(fèi)者也都有自己的價(jià)值觀。對(duì)于消費(fèi)者來說，站在不同的角度，或者說以不同的取向?yàn)槌霭l(fā)點(diǎn)，肯定會(huì)得到不同的判斷。

    南、北方的不同偏好

    憑著主觀判斷，我認(rèn)為，南方地區(qū)的消費(fèi)者信賴凱美瑞的會(huì)多些，北方地區(qū)的消費(fèi)者信賴邁騰的會(huì)多些。其原因不僅僅是凱美瑞產(chǎn)地在廣州，邁騰產(chǎn)地在長春，更多的因素，源于它們各自在中國的歷史。

    20年多前，我在東莞第一次見識(shí)了凱美瑞（當(dāng)時(shí)叫佳美），主人開著它到機(jī)場接我，一路上，對(duì)其贊不絕口，說這車比桑塔納和505強(qiáng)多了，簡直有天壤之別，并慷慨地把嶄新的車借給了我。在接下來的幾天里，我有機(jī)會(huì)深入體會(huì)了這輛進(jìn)口的豐田車。當(dāng)時(shí)我并不懂得轎車還有級(jí)別之分，把它與我在北京經(jīng)常接觸的皇冠進(jìn)行了一番對(duì)比（后來才知道凱美瑞是中型車，皇冠是行政型車），覺得除了后座不如皇冠舒適、寬敞之外，車內(nèi)的安靜程度與加速性能，兩者并無落差。

    事實(shí)上，80年代開過皇冠的人，90年代開過佳美的人，都會(huì)對(duì)豐田車的品質(zhì)留下很好的印象。不過，那時(shí)候能買得起這兩款車的人很少，而且多半集中于南方。北京當(dāng)時(shí)也有很多皇冠，但不是機(jī)關(guān)車就是出租車，很少有私人購置。90年代中期往后，購買轎車的人才多起來，但在價(jià)格的制約下，多半只能買桑塔納、捷達(dá)與富康。而桑塔納和捷達(dá)的美好形象，正是從此開始樹立的。

    整個(gè)90年代中后期，桑塔納、捷達(dá)成為我國轎車市場的主體，由于這倆車的級(jí)別也不一樣，前者是中型車，后者是緊湊型車，所以，最早購買桑塔納的用戶，多半是機(jī)關(guān)單位，而捷達(dá)多半為私人所購置。也許是我國民眾喜歡向官方看齊，當(dāng)桑塔納的價(jià)格逐漸下降后，便立即成為私人購置的對(duì)象。這種現(xiàn)象，與一些拆遷戶拿到巨款，立即買輛奧迪A6在村里游逛，如出一轍。

    邁騰可謂慢熱車型

    作為第六代帕薩特，邁騰自2008年上市后，頭3年始終處于比較尷尬的境地——明明是帕薩特家族最新一代的車型，在中國卻出現(xiàn)了水土不服，銷量敵不過在德國已停產(chǎn)、在我國上海仍繼續(xù)生產(chǎn)的的第五代帕薩特。這種情況，直到2011年7月，邁騰換代之后，才得以改變（此時(shí)的邁騰為第七代帕薩特）。說起來很有意思，這次換代，動(dòng)力一點(diǎn)兒沒變，依舊是上代車型的1.8和2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大的變化是軸距加長了100毫米，配置有一定程度的提升，新車上市僅3個(gè)月，月銷量便首次超過1萬輛。看來，加長軸距在我國真是個(gè)提升銷量的訣竅。

     由于當(dāng)年的佳美打造了極好的口碑，凱美瑞國產(chǎn)后，銷量始終比較穩(wěn)定，一直維持在15萬輛上下。但在2012年，略有下降，并第一次輸給了邁騰。從上面的表格可以看出，去年，邁騰銷量暴漲8萬多輛，簡直是創(chuàng)造了一個(gè)奇跡。

    大眾車為什么在我國受歡迎 

    1，大眾汽車本身的進(jìn)步確實(shí)很大。1985年，大眾的中型車是桑塔納，同期，我國街道上還有尼桑的中型車藍(lán)鳥。當(dāng)時(shí)我們?cè)堰@倆車做過對(duì)比，在場的人一致認(rèn)為桑塔納太差勁了，與日本車有著天壤之別。可是，您看看今天的帕薩特，如果把它與同級(jí)日本車，比如凱美瑞、天籟、雅閣作對(duì)比的話，不相上下，某些方面還有自己的優(yōu)勢。這29年，大眾的進(jìn)步可謂突飛猛進(jìn)。

    2，大眾車在細(xì)節(jié)方面做得很好。比如，行車信息的顯示，遠(yuǎn)比豐田車更為人性化。再比如，開啟雙閃的同時(shí)開啟轉(zhuǎn)向燈的話，系統(tǒng)可以自動(dòng)切換。諸如此類的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，很容易令人產(chǎn)生好感。

    3，大眾的售后服務(wù)不錯(cuò)。我走訪過多家上海大眾的4S店，服務(wù)水平很棒。事實(shí)上，這種服務(wù)對(duì)銷售能起到促進(jìn)作用。豐田的服務(wù)也不錯(cuò)，但多少給人一種不如在大眾店里更為舒服的印象（這是我的個(gè)人感受，可能不準(zhǔn)）。

    4，先入為主。大眾的國產(chǎn)很早，給人們留下了更為深刻的印象。90年代買車的部分人群，把它與東歐汽車相比，得出“大眾車皮實(shí)耐用”的結(jié)論。這種慣性認(rèn)識(shí)能維持很長時(shí)間。而80年代買車的人群，對(duì)日本車更有好感。可惜日本車太貴了，而且當(dāng)時(shí)購置得需要指標(biāo)，所以，這個(gè)人群很小。

    大眾車、豐田車誰更好

    在拆解了邁騰與凱美瑞之后，我邀請(qǐng)了一些友人，大家圍著車，呆了幾乎整整一天。觀察兩種不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格，討論它們各自的特點(diǎn)。得出的比較一致的看法是：邁騰的設(shè)計(jì)很精細(xì)，考慮的比較周全。比如，行李倉的支架隱藏在飾板里，整個(gè)行李倉規(guī)規(guī)整整，看上去很舒服；再比如，懸掛的側(cè)向支撐比較厚重，如果車輪被劇烈撞擊，受損程度會(huì)小于凱美瑞。凱美瑞的設(shè)計(jì)更多考慮到了它的商品屬性，以夠用為原則，絕不浪費(fèi)消費(fèi)者的鈔票。比如，車門合頁的底座，用沖壓件而不是鑄件。

    如此說來，邁騰就很出色嗎？我看未必。比如，這款車的副車架和前懸擺臂原本是鋁合金材質(zhì)，可現(xiàn)在換成了鋼制品。至于有人認(rèn)為邁騰是高級(jí)車，從里到外都是高級(jí)的，可您別忘了，邁騰誕生于大眾的PQ46平臺(tái)，而這個(gè)平臺(tái)源自PQ35平臺(tái)，高爾夫與速騰便是這個(gè)平臺(tái)的產(chǎn)物。就連大眾的工程人員都曾表示：帕薩特與高爾夫有50%左右的數(shù)據(jù)是共用的，兩車共享的部分還包括傳動(dòng)系統(tǒng)、前后懸掛、轉(zhuǎn)向柱，等等。

    那么，技術(shù)含量遜色于邁騰的凱美瑞，就處處不值一提嗎？也不盡然。就拿碰撞測試來說，我國于2012年對(duì)凱美瑞進(jìn)行了測試，得50.3分，獲5星+的評(píng)價(jià)。我國尚未對(duì)新一代邁騰進(jìn)行碰撞測試，只能拿08款邁騰作參考——46.6分，獲五星評(píng)價(jià)。當(dāng)然，這么比也許不公平。

    今天的發(fā)布會(huì)將是怎樣的結(jié)果

    對(duì)于拆車坊的工作，我的理解是：雖然每期拆解兩款車，但一定要在它們之間論輸贏，便很有可能走向偏執(zhí)，從而導(dǎo)致不能客觀地觀察。我最想做的事情是，每拆解一款車，把制造商的技術(shù)人員請(qǐng)來，為我們、更是為大家，講講這款車的設(shè)計(jì)理念，這樣做，能讓更多的人學(xué)學(xué)汽車知識(shí)，應(yīng)該是件好事。比如，這次我們拆解了邁騰與凱美瑞，但我們能看到的，只是表象，今天下午發(fā)布會(huì)向大家公布的，也僅僅是這些表象（清華大學(xué)老師的發(fā)言除外），很盼望一汽-大眾和廣汽豐田的技術(shù)人員能到車訊網(wǎng)來，給大家科普一下，這些表象背后有什么學(xué)問。

    為了讓聲音更為全面、客觀，我們還邀請(qǐng)了非汽車廠家的工程技術(shù)人員，請(qǐng)他們站在第三方的角度，對(duì)邁騰、凱美瑞做出自己的評(píng)價(jià)。此外，我們打算尋找?guī)孜卉囍鳎?qǐng)他們講講實(shí)際使用的感受，這種感受對(duì)于打算買車的朋友來說，也許更為真實(shí)，更具參考價(jià)值。

    總之，今天的發(fā)布會(huì)不是第16期拆車活動(dòng)的尾聲，而是一臺(tái)汽車交響樂的序曲。在車訊網(wǎng)拆車坊這個(gè)舞臺(tái)上，將為您呈現(xiàn)一場別開生面的百家爭鳴。

    延伸閱讀之一：《體驗(yàn)廣汽豐田第七代凱美瑞》。

    延伸閱讀之二：《全新邁騰B7L的雙重任務(wù)》。