上海車展之前，曾聽說上海大眾將推出朗逸的兩廂款。事實上，大眾汽車原本就非常擅長制造兩廂車，最早是甲殼蟲，造了幾十年，換代后變成了高爾夫，再往后為了滿足美國人的需求，把高爾夫加了個尾箱，變成了捷達，也就是后來的寶來和速騰。所以，朗逸變兩廂，并沒有什么奇特的。但是，到了展館才發(fā)現(xiàn)，它根本就是一輛旅行款，而不是什么兩廂。為什么要躲躲閃閃，給人一種猶抱琵琶半遮面的感覺？我認為，是上海大眾出于營銷的考慮。

    旅行款在我國不受歡迎

    1986年，廣州標致505誕生，這是一輛有著3排座位的旅行款汽車，隨后，桑塔納、賽歐、派力奧、馬自達6、凱越、駿捷的旅行款接踵而至，雖然前后相差20余載，但命運完全相同，均未能取得滿意的業(yè)績。去過德國的人都知道，那里最常見的車型，是旅行款。旅行款在我國被冷落的深層原因，其實是文化的差異。

    每個市場暢銷何種車型，從表層看，取決于經(jīng)濟水準、居住特點和城市布局。比如，南歐的經(jīng)濟水平較低，微型車最受歡迎。比如菲亞特，幾十年來，它始終以制造廉價的微型車、小型車為主，最高檔次的產品是2.0排量的科羅瑪。美國地域遼闊，油價低廉，大排量、高身材的汽車最受歡迎，而且，那里的人們善于根據(jù)需求創(chuàng)造新物種，SUV車、MPV車均誕生在克萊斯勒，就是最典型的例子。

 
    旅行款被冷落的主因是文化

    首先是汽車觀念問題。汽車在我國被視為身份的象征，其基本屬性——交通工具被廣泛忽視，追求實用的風氣并未普及。就拿旅行款來說，它的核心價值是在舒適、速度、操控的前提下，追求汽車的實用性，提高汽車的適用范圍。但在我國，絕大多數(shù)汽車消費者選擇汽車時，尚停留在選擇品牌、動力的層面，還沒有進化到根據(jù)需求選擇汽車的層面。或者說，人們在選擇汽車時，根本沒有想過自己的需求到底是什么。

    此次是旅行觀念的問題。旅行在我國始終沒能成為民眾生活中的常態(tài)。在很長的一個歷史時期里，我們的旅行僅限于目的地有親朋好友。不善旅行在我國擁有悠久的歷史。比如，早在古埃及、古羅馬時代，就存在著游學的傳統(tǒng)。文藝復興運動以后，西方人創(chuàng)造了地理大發(fā)現(xiàn)的輝煌，好望角、新大陸，就連我們家門口的樓蘭和羅布泊，也都是被西方冒險家首先探知。而我國5000年的歷史滄桑，僅僅出現(xiàn)了玄奘、李白和徐霞客等寥寥幾位旅行家。

    就拿長途駕駛來說，我連續(xù)幾次到上海看車展都是從北京開車來的，僅僅1200公里，朝發(fā)夕至，很輕松就到了，可此舉經(jīng)常被質疑：多累呀。事實上，卡爾·奔馳先生剛剛發(fā)明了汽車，卡爾的夫人就駕駛著它，遠行了100多公里。我認識一位在汽車媒體工作8年有余的男生，雖然他的工作是試駕新車，但最長的駕駛里程僅為200公里。再往遠了走走如何?他說：太遠了，怕出事，再說也太累。

    由于匱乏對汽車屬性的認知，匱乏旅行的觀念，再加上生活方式的差異，諸多元素湊在一起，是旅行款汽車在我國被冷落的原因。

    不過，我們完全沒有必要為此唏噓。因為，這并不是是非之爭。每個國家都有自己的特色，旅行款所帶來的是一種生活方式，這種生活方式為西歐人所青睞，其它各國民眾不一定必須仿效。事實上，東歐、南歐、北美以及亞洲市場，對旅行款的態(tài)度普遍不如西歐火熱。因為，各國消費者在不同的文化背景下，會有不同的選擇。何況，旅行款也并非十全十美，它有舒適和操控的優(yōu)勢，但也有通過能力不如SUV，空間不如MPV的缺憾。

    猶抱琵琶半遮面

    上海大眾在車展期間發(fā)布朗行時說，這是一款兩廂版的朗逸車型，動力系統(tǒng)與朗逸相同，預計將于今年6月上市銷售。

    眾所周知，朗逸雖然采用的是歷史悠久的大眾PQ34平臺技術，第四代高爾夫就誕生于這個平臺（眼下市場上賣的是第六代高爾夫），但是，由于造型和配置都很符合民眾的需求，因而銷量很出色。廠家為了擴大戰(zhàn)果，推出更多的車型，是很正常的事情。在歐洲，絕大多數(shù)車型同時具備兩廂、三廂、旅行款、敞篷款。也許是擔心冠以“旅行款”的名稱，會重蹈505之流的覆轍，故而標榜為“兩廂”。

   上海大眾的營銷功夫確實一流。就拿前不久上市的桑塔納來說，明明是一款本土車型，可發(fā)布會卻舍近求遠，搬到德國去開。以便讓人們產生一種錯覺。

    如果朗行獲得成功，以后中國旅行款轎車全改名叫“兩廂”得了。