上海通用的凱越，在上市接近10年時，推出了新款車型——所謂新，指的是更換了一臺新的發動機，外觀、內飾、配置都沒什么大的變化。但這足以彌補昔日凱越的缺點，有望繼續保持熱銷車型的身份。從中引發出一個問題，到底什么樣的車，才能稱之為好車。

    與凱越同屬緊湊型三廂車的，有速騰、朗逸、福克斯、克魯茲、卡羅拉、思域、軒逸、伊蘭特、悅動、標致307、世嘉、馬自達3，等等。跟這些競爭對手相比，凱越可謂長輩。由于上市已久，匱乏更改，以至于它在很多方面落后于對手——外觀不如思域動感，動力不如速騰澎湃，節能不如福克斯優秀，駕駛不如卡羅拉輕便。但是，令人奇怪的是，凱越雖然在汽車媒體上很少被提及，但它的銷量卻始終很優秀——我曾問過一位入職2年的汽車編輯，他居然不知道有凱越這么一款車。事實上，位居排行榜的前幾名，是凱越保持了數年的榮耀。它的某些競爭對手，年銷量甚至不如它的零頭。

    比如，在剛剛過去的2012年，凱越共售出25萬輛，它的競爭對手呢？朗逸24萬輛，克魯茲22萬輛，捷達21萬輛，寶來20萬輛，悅動19萬輛，福克斯18萬輛，卡羅拉17萬輛，速騰、世嘉、花冠和軒逸都是12萬輛。至于標致，把307的兩廂、三廂和308、408全加在一起，也不過10萬輛。

    事實上，凱越獲勝的法寶很簡單——外觀大氣、價格較低。這兩條優點，足以讓人們忽略它并非是真正意義上的別克汽車，忘卻了它也有許多不足之處。

    這幾年，每當一款汽車上市，人們總是喜歡熱烈評論扭矩與馬力，媒體更是把操控與增壓，視為進入“好車”陣營的基本要素，但空談永遠只能是空談，它與實際總是會有一定的落差。100萬個買車人中，有99.99萬人，是為了自己的日常需求購車，而不是為了上賽道。所以，最高時速220公里，0-100公里加速7秒，并沒有任何實際意義，在我國，絕大多數的人們所追求的，是車子看上去是否有足夠的面子，后排座能否別太緊張地擠進3個人。

    凱越，恰好是這么一輛車。

    首先，它的外觀與商標，能吸引很多眼球。凱越雖然并非“嫡出”，但胸前掛著別克的商標，前臉看上去也很舒展，很大氣。這些似乎并不重要的因素，卻是不少購車人、尤其是初次購車的人們，非常看重的項目。

    其次，凱越的價格相對比較便宜。一些物色汽車的朋友有這樣的認知：速騰、朗逸等懸掛著大眾標識的國產車，價格虛高，動輒十四五萬元，渦輪增壓與雙離合聽上去如雷貫耳，但每次做保養后面對賬單，未免有些心跳加速。花冠與卡羅拉價格便宜些，但總覺得它撞不過坦克，不夠安全。福克斯便宜許多，但看上去不夠舒展，不夠大氣。悅動和伊蘭特更加便宜，但聽說南朝鮮人造車歷史并不長，屬于典型的繡花枕頭。比亞迪F3和長城C30的價格便宜到姥姥家去了，但內心總覺得國產車就跟國產人是一樣的，愛壞，每當看到醫院里人山人海，就會聯想到汽車也會如此。

    說到這兒，順便插一句，比亞迪F3其實很受歡迎，我在川藏公路上，見到了大量F3和C30，回來一查資料，F3在2012年售出了16萬輛，C30售出15萬輛，考試成績超過了速騰、世嘉、花冠和軒逸。

    任何一輛車都有優點和缺點。比如，10年前卡宴剛剛進入中國時，我借來一輛體驗了一番，在為期一周的試駕中，我沒有一次能順順當當地把行李倉門輕松關上，每次試圖關門時，都必須擺好架勢，運足丹田之氣，像關小面車門那樣，玩了命地一甩，才能把行李倉門關好。174萬元的汽車尚且如此，面對9萬元的凱越，還能說什么呢。

    有人指責，凱越油耗太高，我一直沒有機會親身體驗一下到底有多高，但廠家似乎已經有所覺察，此次凱越改款，改得就是動力，昔日1.6的機器變成了1.5，據說排放與燃油消耗都上了個臺階，自動變速器也從4速變成了6速。這么一來，入門級9.69萬元的凱越，似乎更加物有所值了。

    前幾年，我為媒體寫導購稿件，經常要把凱越與同級車進行對比，雖然從內心里，我看不上凱越，覺得它噪音大、做工不夠精細，但橫豎對比了20多輛車之后，發現它確有不少值得稱贊的特點。中國消費者買車非常不容易，不像有的國家，只需要幾個月的薪水，買汽車輕松得猶如咱們買自行車。所以，很多人在購車之前需要進行數月的反復對比、精挑細選。在這種背景下，凱越每年能賣出20多萬輛，證明它是經得住挑選的車子。也許不少人在二次購車、三次購車時告別了凱越，但初次購車人群青睞凱越，起碼說明它的優點很多。

    既然如此，它就算得上是輛好車。

    在汽車市場上，好車并非指的是性能，更不是說品牌，好車的標準是：買車時別占用自己太多的鈔票，車子的表現能滿足多數人的要求。縱觀汽車歷史，福特T型、迷你、菲亞特500、甲殼蟲、花冠、高爾夫，全部符合上述兩個特征。依照這個標準，咱們的比亞迪F3、長城C30，將來說不定也會被列入經典車型、傳奇車型。